1859年，法國(guó)工程師勒努瓦制造出世界上第一臺(tái)真正能夠使用的內(nèi)燃機(jī)。從那個(gè)時(shí)候開(kāi)始，內(nèi)燃機(jī)的效率究竟怎樣才能最大限度的提高，成為了困擾人類(lèi)的重要難題。這個(gè)難題，已經(jīng)足足困擾了全世界工程師165年。
為了提升內(nèi)燃機(jī)的效率，工程師們可以說(shuō)是想盡了辦法——氣缸活塞和缸體之間有摩擦力，那就把活塞環(huán)和缸體做得盡量光滑。比如類(lèi)金剛石涂層低張力活塞環(huán)，使用了目前全球最先進(jìn)的無(wú)氫DLC涂層工藝的這種材料，具有比鋼材更高的硬度和耐磨性，在經(jīng)歷了20萬(wàn)公里耐久實(shí)驗(yàn)后，涂層磨損量也僅0.5微米，只有頭發(fā)絲的四分之一；
再者，采用渦輪或者機(jī)械增壓技術(shù)，利用廢棄能量，讓發(fā)動(dòng)機(jī)吸入更多空氣，讓每一滴油都燃燒得更充分；
再比如，采用可變正時(shí)氣門(mén)（CVVT）、缸內(nèi)直噴、阿特金森或者米勒循環(huán)等等技術(shù)……
近年來(lái)，對(duì)內(nèi)燃機(jī)潛力的挖掘已經(jīng)接近天花板，均質(zhì)壓燃、可變壓縮比不可謂不先進(jìn)，但面對(duì)新能源浪潮的沖擊，為內(nèi)燃機(jī)加上“伙伴”助力的混合動(dòng)力，成為受到廣泛關(guān)注的解決方案——相比于純電驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車(chē)，油電混合動(dòng)力車(chē)型憑借出色的綜合能效以及便捷的補(bǔ)能方式，兼具了燃油車(chē)和純電動(dòng)車(chē)的雙重優(yōu)勢(shì)，得到了不少消費(fèi)者的認(rèn)同。
福特蒙迪歐大馬力E-混動(dòng)版車(chē)型
在這個(gè)“油”和“電”共存的時(shí)代，福特在中國(guó)市場(chǎng)推出了一套頗具競(jìng)爭(zhēng)力的全新混動(dòng)系統(tǒng)。如今，搭載全新混動(dòng)系統(tǒng)的全新福特銳界L 2.0T EcoBoost® E-混動(dòng)、蒙迪歐大馬力E-混動(dòng)、全新電混林肯Z、全新電混林肯冒險(xiǎn)家與電混林肯航海家都采用了這套全新混動(dòng)系統(tǒng)，而這些車(chē)型，也都由此具備了一流的動(dòng)力、不輸給純電車(chē)型之經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)又完全沒(méi)有純電車(chē)型所固有的“里程焦慮”，可謂是當(dāng)下市場(chǎng)中具有最一流的體驗(yàn)。
福特的全新混動(dòng)系統(tǒng)到底強(qiáng)在哪里，好在何處？
為了實(shí)現(xiàn)“零”焦慮，福特這套全新混動(dòng)系統(tǒng)，集成了全新一代EcoBoost®雙渦流渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)及成熟可靠的動(dòng)力分流技術(shù)，通過(guò)使用一套行星齒輪機(jī)構(gòu)將發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)進(jìn)行耦合。在功率的輸入端實(shí)現(xiàn)功率分流。同時(shí)為了保證最佳的輸出效率，整車(chē)控制系統(tǒng)會(huì)將VCU對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)實(shí)時(shí)監(jiān)控計(jì)算，自動(dòng)匹配最佳動(dòng)力輸出模式，使整個(gè)混合動(dòng)力系統(tǒng)始終運(yùn)行在綜合效率最優(yōu)的區(qū)間，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力與油耗的平衡。
說(shuō)到行星齒輪，不少人第一時(shí)間就會(huì)想到豐田。但其實(shí)，福特早在上世紀(jì)90年代就開(kāi)始了混動(dòng)技術(shù)的開(kāi)發(fā)，而THS實(shí)際上是由豐田和福特共同開(kāi)發(fā)并申請(qǐng)了專(zhuān)利。因此，如今福特所采用的這套混動(dòng)系統(tǒng)，可以說(shuō)在技術(shù)原理上與豐田有著相同之處，而在最終達(dá)成的效果上，甚至可以說(shuō)青出于藍(lán)。
從結(jié)構(gòu)上來(lái)看，福特這套系統(tǒng)行星齒輪結(jié)構(gòu)上的輸出軸是以硬連接的方式存在，這樣的設(shè)計(jì)能夠有效減少能量損耗。同時(shí)，動(dòng)力分流的路線支持發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)的單獨(dú)工作，也支持協(xié)同工作，能耗表現(xiàn)進(jìn)一步提升。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是由純電+增程+直驅(qū)多種模式組合，以適應(yīng)不同工況的駕駛場(chǎng)景。
眾所周知，豐田THS混動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)在于能耗表現(xiàn)，但在動(dòng)力層面上，豐田THS的動(dòng)力表現(xiàn)就算不得優(yōu)秀，尤其是當(dāng)電池處于低電量的狀態(tài)，更被不少車(chē)主反映很“肉”。
對(duì)于福特，一個(gè)賽車(chē)歷史比造車(chē)歷史還要長(zhǎng)，獲得過(guò)了七次WRC冠軍、同時(shí)也是F1史上獲得分站賽冠軍第三多的發(fā)動(dòng)機(jī)制造商的品牌而言，“肉”顯然是不可承受之重。所以能夠看到，在動(dòng)力表現(xiàn)方面，福特特別進(jìn)行了強(qiáng)化。以銳界L為例，搭載了全球十佳發(fā)動(dòng)機(jī)系列的第五代2.0T EcoBoost®雙渦流渦輪增壓+雙噴射燃油系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)——這部發(fā)動(dòng)機(jī)是目前油電混動(dòng)陣營(yíng)唯一的大馬力渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。車(chē)輛系統(tǒng)最大功率275馬力，峰值扭矩高達(dá)405牛·米，零百加速僅需7.1秒，高速上加速超車(chē)更是毫不費(fèi)力。
