2023年，中國車市經(jīng)歷了跌宕起伏的一年。無人能夠預(yù)想到，經(jīng)歷了三年疫情的襲擾后，車市會以如此慘烈的方式“復蘇”，如貫穿全年的“價格戰(zhàn)”、加速崛起的自主品牌、無奈離場的新勢力車企……

 

另外，三菱、謳歌等合資車企的退市，一時間，“自主進，合資退”的聲音不絕于耳。然而，現(xiàn)實是大浪淘沙下，受影響的普遍是邊緣化車企，以一汽-大眾為代表的主流合資品牌，始終傲立潮頭，并不斷向市場交出令人滿意的答卷。

無懼“內(nèi)卷”，大退潮的“逆行者”

2023年，一汽-大眾累計完成終端銷售191萬輛，同比增長4.8%，位居合資品牌排行第一，其中，大眾品牌累計銷量超105萬輛，同比增長0.9%，同時燃油車市場份額達6.9%，同比增長0.8%，漲幅位居行業(yè)第一。

 

重點是，這份成績單極具含金量，比如說大眾品牌高端車型銷量占比達58%。

與一汽-大眾形成鮮明對比的是，大多數(shù)合資車企均出現(xiàn)不同程度銷量滑坡。可見，合資品牌穩(wěn)住銷量已實屬不易，逆勢而上的難度更是呈幾何式暴增。

這一切的背后，是一汽-大眾對市場精準的判斷。電動化浪潮的涌動，加上新勢力車企高管們“金句頻出”，“電機取代內(nèi)燃機”的口號響徹市場，甚至不少車企巨頭失去理性判斷，選擇重押電動化。然而，一汽-大眾卻始終堅守“油電共進”戰(zhàn)略。

 

具體來看，一汽-大眾在A級燃油轎車市場主力——速騰，2023年累計銷量超28萬輛，同比增長25.3%，市場份額提升5.1%，位列細分市場排名第一；邁騰作為B級車市場“常青藤”，同期累計銷量近19萬輛，同比增長24.2%，市場份額提升4.1%；高爾夫、寶來等車型均處于所在細分市場前列。

 

另外，由探岳、探歌、探影組成的“三探組合”月銷量穩(wěn)定在2萬以上；一汽-大眾“雙攬”（攬巡＋攬境）向上探索，累計銷量突破6萬輛，份額從此前8%提升至15%以上。

當一汽-大眾在燃油車市場持續(xù)深耕的同時，也在新能源汽車市場迸發(fā)活力。數(shù)據(jù)顯示，一汽-大眾ID.家族去年以近5萬臺的銷量位居合資純電SUV市場第一。

 

或許這成績與新勢力車企相比，并不算亮眼，但細究之下可以發(fā)現(xiàn)，一汽－大眾現(xiàn)售純電車型僅ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ以及ID.7 VIZZION三款。因為ID.7是2023年年末上市，預(yù)計新車將在2024年為大眾品牌在新能源汽車的拓張?zhí)崴佟?/strong>

 

油電雙“開花”，無疑是對品牌戰(zhàn)略正確的肯定，也表明了一汽-大眾依舊掌握著強“話語權(quán)”。羅馬并不是一日建成的，一汽-大眾的成功秘訣不只是對市場清晰的判斷，更是品牌在華三十余年構(gòu)建的堅守口碑基礎(chǔ)，以及塑造的高價值出行理念向品牌反哺。

 

與用戶同頻共振，以高價值回應(yīng)“價格戰(zhàn)”

 

“跟，還是不跟”，已經(jīng)逐漸演變成2024年車企們的生存問題。當部分車企躊躇不前時，或選擇“跟”時，一汽-大眾卻選擇“不跟”。

 

經(jīng)過了十余年的發(fā)展，中國汽車市場早已從增量時代進入存量時代，消費者的購車需求發(fā)生翻天覆地的變化。數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計到2025年，乘用車增換購占比將提升至65%。

 

用戶需求從原本代步出行，逐步向高品質(zhì)體驗靠攏。因此，打造高品質(zhì)、高價值的產(chǎn)品更加契合市場的發(fā)展需求。“高價值”、“高品質(zhì)”兩詞，雖然沒有任何華麗辭藻，也沒有“降價”那般直接，但是卻無處不在，如舒適度、動力性能、售后等。