北京車展結(jié)束了，這屆車展不但在國內(nèi)火出了圈，也是史上吸引全球關(guān)注最多的一次。10天時間，外國觀眾來了2.8萬人，外媒的報道也是連篇累牘。
那他們是怎么看中國汽車的？有哪些角度清奇的看法是值得我們注意的，哪些包藏禍心的建議，是需要我們警惕的呢？
另外，印度媒體一向思路別致，他們的報道又說了點啥呢？
在外媒上沖浪了兩天，對這些報道簡單分了個類：
1、赤裸裸夸獎型
2、針砭時弊型
3、包藏禍心型
4、胡說八道型
5、氣得跳腳型
6、找不到重點型
下面咱就分別來看看。
赤裸裸的夸獎
外媒有個特點，你不行的時候，他根本不理你；你行了呢，他們也承認實力。
路透社標題：
中國最大車展，展示全電動未來，本土品牌占主導(dǎo)地位
比如，一向雙標的路透社，也承認中國品牌已經(jīng)占據(jù)主導(dǎo)地位。
日本經(jīng)濟新聞標題：
中國車企在IT領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位，日本企業(yè)難以獨自對抗
日本經(jīng)濟新聞更關(guān)注中國汽車的IT化水平，畢竟這是目前日系車最大的短板。
紐約時報標題：
中國電動汽車不斷進步，令其它競爭對手擔(dān)憂
紐約時報在承認中國汽車進步的同時，也還得提一下對他們的威脅。
美聯(lián)社標題：
中國汽車制造商在北京車展上，重新定義汽車作為生活空間
美聯(lián)社說：“中國車企似乎在永無止境的重新定義汽車”。夸獎的同時，還帶著點酸味。總的來說，對歐美媒體來說，這些已經(jīng)算是難得的正面報道了。
俄媒標題：2024北京車展，歐洲人的悲傷
被歐洲針對的俄羅斯，在夸贊中國汽車的同時，也不忘嘲諷一下歐洲車企。
另外比較有趣的就是我們寶島臺灣的媒體了，偏藍的媒體不吝溢美之詞，比如這個：
而偏綠的媒體基本上集體失聲，對這屆車展沒什么報道。不過對這些“無腦黑”的綠媒來說，閉嘴可能就是他們對中國汽車最大的肯定了。
針砭時弊型
當然了，也有一些媒體，視角比較毒辣，報道直指我們面臨的很多現(xiàn)實問題。日本經(jīng)濟新聞和路透社都關(guān)注到了中國電車產(chǎn)能過剩，導(dǎo)致惡性競爭。
標題：中國電動車供過于求，產(chǎn)能利用率50%，價格戰(zhàn)正在加劇
平時我們的媒體關(guān)注的基本都是各家產(chǎn)能有限，比如小米SU7需要30周才能交車；特斯拉也要一個月左右；甚至7.98萬的秦，在一些4S店也需要等車。
但其實產(chǎn)能不足的只是極少數(shù)，絕大多數(shù)是產(chǎn)能嚴重過剩。在汽車行業(yè)，工廠開工率的盈虧平衡點通常在80%左右，但目前中國新能源車的產(chǎn)能利用率只有50%。既造成了極大浪費，也加劇了惡性價格戰(zhàn)。
另外說到惡性競爭，還有外媒關(guān)注到了，參加北京車展的中國品牌有100多個，但是其中絕大多數(shù)的新能源品牌市占率都不到1%。
也就是說中國新能源品牌小而散，其中絕大多數(shù)難逃破產(chǎn)的命運。對企業(yè)來說破產(chǎn)也就破產(chǎn)了，但這會讓無數(shù)車主售后無門。
當然了，這其實也是個發(fā)展的必然階段，在油車時代的早期，在歐美也出現(xiàn)過品牌林立的時代。是隨著后來不斷的兼并重組，才變成現(xiàn)在幾個少數(shù)的汽車集團的。
不過外媒這些提醒還是值得我們注意的，如果不給市場帶來增量，我們其實不需要更多品牌了，產(chǎn)能的重復(fù)建設(shè)也要盡量避免了。
包藏禍心型
如果說上述兩個報道還能算是提醒的話，接下來這個說法就指定是包藏禍心了。包括英國金融時報在內(nèi)的多家西方媒體都提到了一個觀點，那就是在電動化和智能上，中國確實領(lǐng)先了。要想追上中國最快的、最有效的辦法，就是“打不過就加入”！
截圖來自《金融時報》
翻譯軟件翻譯，僅供參考
我們歡迎正常的技術(shù)合作，但外媒這種說法很顯然就是想通過合作取得我們的核心技術(shù)。想想美國對我們的技術(shù)封鎖，想想我們跟外資車企合資了幾十年，仍然拿不到核心技術(shù)，外媒們鼓吹的這種合作顯然是居心不良。
另外，中國很多新勢力車企現(xiàn)在面臨虧損困境，急需外部融資，而外資車企往往財大氣粗。但我們要謹防外資車企趁機低價抄底我們好不容易積攢起來的技術(shù)優(yōu)勢。
胡說八道型
除了這種包藏禍心的，還有不少胡說八道的，論調(diào)主要是說中國電動車往海外市場低價銷售，正在破壞原有的市場秩序。
最近外媒關(guān)于中國產(chǎn)能過剩，往海外低價傾銷的報道非常流行。這說法是從美國財長耶倫開始的，然后西方國家的政商媒體等都在炒作。正好趕上北京車展，于是這種論調(diào)就和中國的新能源車結(jié)合到了一起。
截圖來自美聯(lián)社
翻譯軟件翻譯，僅供參考
對此，我們的官方已經(jīng)給過明確回應(yīng)了：
前面說過了，中國新能源車確實面臨一些產(chǎn)能利用率不足的問題，但這只是我們自己發(fā)展節(jié)奏的問題，說我們沖擊世界完全是亂扣帽子。
歐美日韓的車企幾乎占據(jù)了全球汽車市場，合資品牌在中國幾十年里也占據(jù)了主導(dǎo)地位，也不見說他們產(chǎn)能過剩了。如今中國新能源車初露苗頭，出口剛見起色，就說我們產(chǎn)能過剩了，這是典型的雙標。
另外，他們還不承認中國電動車的發(fā)展是因為我們的技術(shù)進步，一口咬定是政府的不公平政策，對本土企業(yè)進行了補貼，才讓中國車企有了強大競爭力。這套說法其實并不新鮮了，當年污蔑華為的時候也是這么說的。
氣得跳腳型
氣的跳腳的主要是印度媒體，不過他們氣的倒不是中國電動車的蓬勃發(fā)展，而是在車展期間，馬斯克訪華了。
標題：推遲訪問印度后，特斯拉CEO馬斯克抵達中國
為啥馬斯克訪華印度會這么氣呢？因為馬斯克本來是原定于4月21-22日訪問印度的，并且據(jù)稱已經(jīng)安排了和印度總理的見面。
印度一直希望拉特斯拉去印度建廠，這次訪問可以說是印度各界翹首以盼的。但4月20日，馬斯克說太忙了，推遲訪印了。
推遲訪印也就算了，主要是沒隔幾天，馬斯克卻出現(xiàn)在北京了。
這可氣壞了印度的媒體，《印度時報》、《印度斯坦時報》、《經(jīng)濟時報》等都詳細報道了馬斯克訪華的細節(jié)。并且報道了充滿了憤怒。以至于對北京車展的報道幾乎看不到了。
甚至，印度一位知名電視臺主播在社交平臺發(fā)文：“為什么特斯拉的緊急工作讓馬斯克無法訪問印度，但并沒有阻止他前往中國”。
其實要回答這個問題很簡單，2023年印度電動車銷量僅為8.68萬輛，同期中國新能源車賣了約950萬輛。所以即便印度媒體氣得再跳腳，但馬斯克放了莫迪鴿子來中國，已經(jīng)是事實了。
找不到重點型
還有一些海外媒體，依然沉浸在自己的世界里，無視中國汽車的巨大進步，無視電動化和智能化轉(zhuǎn)型的大趨勢，雖然也對北京車展進行了報道，但報道的重點卻讓人很難評。
截圖來自海外某汽車網(wǎng)站
翻譯軟件翻譯，僅供參考
比如，海外某網(wǎng)站選取的2024北京車展的一些精彩亮點，選的是啥呢：別克兩款電動概念車、捷恩斯概念車、日產(chǎn)概念車、馬自達EZ-6、大眾電動概念車和蘭博基尼Urus SE。
怎么說呢，不要吵醒他們，不要打斷他們的夢，讓他們一直沉浸在歐美日汽車獨步天下的時代里就好了。
寫在最后
北京車展，讓全世界再次把目光聚集到了中國汽車身上，這是好事。傾聽各國媒體和網(wǎng)友們不同的聲音和評價，是中國汽車走向世界必須要做的事情。
從這些不同的視角里，我們也能更好的認識自己，也能幫助我們在某些方面補足短板，在某些方面提高警惕。當然了，有些蓄意詆毀，我們也要不客氣的懟回去。
最后，大家怎么看待這些外媒的評價呢？歡迎留言討論。