特斯拉作為全球電動(dòng)汽車的先驅(qū)企業(yè)，其一舉一動(dòng)無不被各大車企關(guān)注，自主品牌發(fā)布的新車也都拿特斯拉作為對(duì)比，例如小米SU7對(duì)標(biāo)特斯拉model 3、蔚來汽車第二品牌樂道汽車首款車型樂道L60對(duì)標(biāo)特斯拉Model Y。

而特斯拉本身也不缺流量不缺新聞，近期關(guān)于特斯拉的新聞也是一個(gè)接一個(gè)：股價(jià)大跌、裁員風(fēng)波、全系大降價(jià)、馬斯克來訪中國(guó)推進(jìn)FSD落地國(guó)內(nèi)…但是眾多新聞中，筆者關(guān)注到兩個(gè)比較特別的新聞，仿佛特斯拉要實(shí)現(xiàn)自我顛覆。

 

一、放棄研發(fā)下代一體式壓鑄工藝。一體式壓鑄工藝，沒記錯(cuò)的話應(yīng)該是特斯拉自己最先開發(fā)并投入量產(chǎn)應(yīng)用。

傳統(tǒng)汽車制造采用流水線的生產(chǎn)方式，從最先的一塊鐵皮經(jīng)過沖壓成型做成各種工件，然后焊接工件拼成白車身，再將白車身進(jìn)行電泳、噴漆工藝和烘干工藝等環(huán)節(jié)，最后再把中控、座椅、天窗、輪轂等各個(gè)零部件總裝到白車身上，造出一輛完整的汽車。

 

2019年特斯拉提出一體化壓鑄技術(shù)，2020年應(yīng)用在Model Y后底板生產(chǎn)上。特斯拉宣稱Model Y后地板總成采用一體壓鑄后重量減輕30%，制造成本下降40%，后車身制造時(shí)間從1-2小時(shí)縮短至60-120秒。并且自從特斯拉率先將一體式壓鑄技術(shù)用于車身結(jié)構(gòu)件后，許多車企也采用了這種技術(shù)，包括雷軍就多次大談特談小米汽車工廠的9100噸一體壓鑄系統(tǒng)。

不過前段時(shí)間，有不少媒體爆料特斯拉將放棄研發(fā)下一代一體式壓鑄工藝。至于原因，多數(shù)人分析可能是特斯拉最近業(yè)績(jī)、利潤(rùn)壓力不太理想，都走上了裁員這一步，得節(jié)流想想賺錢的事兒。

另一種說法是特斯拉可能采用更加節(jié)約成本的工藝，即unboxed組裝技術(shù)，在工廠的不同區(qū)域同時(shí)組裝汽車的不同部分，然后在最后將幾個(gè)大型子組件組合在一起。

 

二、大批量采購(gòu)激光雷達(dá)。在自動(dòng)駕駛方面，特斯拉引以為傲的FSD一直以來都是堅(jiān)持純視覺路線，對(duì)激光雷達(dá)的智能駕駛方案馬斯克從2018年至今都是持否定態(tài)度。

但是，近日美國(guó)一家激光雷達(dá)上市公司Luminar Technologies財(cái)報(bào)透露，特斯拉是其2024年第一季度最大的激光雷達(dá)客戶，采購(gòu)額“占該季度營(yíng)收的10%以上”。根據(jù)Luminar的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，該公司第一季度營(yíng)收為2100萬美元，也就是說特斯拉在一季度花了210萬美元（約合人民幣1500萬）購(gòu)買他們家的激光雷達(dá)。

 

為何堅(jiān)持了幾年純視覺路線的特斯拉，突然就要買激光雷達(dá)？

純視覺路線技術(shù)難度高，開發(fā)成本巨大，此前馬斯克在社交平臺(tái)發(fā)文稱，特斯拉今年將在AI訓(xùn)練和推理方面投入約100億美元。而激光雷達(dá)隨著技術(shù)工藝不斷成熟，售價(jià)持續(xù)下探，單顆激光雷達(dá)成本已經(jīng)跌到千元水平。

在中國(guó)市場(chǎng)，包括蔚來、小鵬、小米、理想、問界等車企都是采用“視覺+雷達(dá)”的融合感知作為主流智能駕駛路線。

 

但現(xiàn)在還并沒有更多信息透露特斯拉買這么多激光雷達(dá)的用意，到底是不是用到今后的車型上尚不得而知。但筆者猜測(cè)，或許是為了廉價(jià)車型測(cè)試使用哪種智能駕駛方案更加節(jié)約成本做測(cè)試。

在市場(chǎng)和技術(shù)的不斷變化之下，特斯拉也不得不隨時(shí)調(diào)整戰(zhàn)略，雖然新的動(dòng)作與其過往的立場(chǎng)相悖，但也側(cè)面體現(xiàn)了在面對(duì)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)和市場(chǎng)挑戰(zhàn)時(shí)特斯拉的靈活性和適應(yīng)性。