本田突然發(fā)聲：固態(tài)電池的未來，真的屬于他們嗎？

最近，本田汽車的一個(gè)大動(dòng)作讓整個(gè)行業(yè)炸了鍋。他們宣布，日本的固態(tài)電池生產(chǎn)線已經(jīng)建成，并將在明年1月開始試生產(chǎn)。這是全球最長的固態(tài)電池生產(chǎn)線，聽上去確實(shí)挺有震懾力。但問題是，本田以前在固態(tài)電池領(lǐng)域并沒有多少存在感，現(xiàn)在突然站出來高調(diào)宣布，是真有兩把刷子，還是僅僅想搶個(gè)風(fēng)頭？

 

固態(tài)電池有多牛？聽聽看是不是“神技術(shù)”

先別著急下結(jié)論，我們得先搞清楚固態(tài)電池到底是什么東西，為啥全球這么多車企都盯著它。這電池說白了，就是升級(jí)版的鋰電池，但牛就牛在它解決了當(dāng)前鋰電池的幾個(gè)大毛病：跑得不夠遠(yuǎn)、充電慢、還容易出安全問題（比如高溫自燃）。

 

如果用上固態(tài)電池，電動(dòng)車的續(xù)航里程有望大大提升，充電時(shí)間可能大幅縮短。試想一下，出去玩時(shí)再也不用擔(dān)心車子跑到半路沒電，更不用每次充電都等得抓狂。這技術(shù)確實(shí)有改變行業(yè)規(guī)則的潛力，但前提是，得真搞出來。

然而，搞技術(shù)哪有那么容易。寧德時(shí)代的研發(fā)進(jìn)度自己打分才給了4分（滿分9分），意思就是還有很長的路要走。豐田表示要到2026年才能量產(chǎn)，奇瑞計(jì)劃2027年全面上市。按道理來說，本田這個(gè)突然宣布量產(chǎn)計(jì)劃的時(shí)間點(diǎn)，還真讓人有點(diǎn)摸不著頭腦。

本田這次是在“放衛(wèi)星”嗎？

本田的突然宣布確實(shí)很抓眼球。花了430億日元建了全球最長的固態(tài)電池生產(chǎn)線，聽起來確實(shí)有點(diǎn)“放大招”的意思。但是，別忘了，固態(tài)電池的難點(diǎn)可不僅僅是建個(gè)生產(chǎn)線，更重要的是技術(shù)能不能搞定，產(chǎn)品能不能穩(wěn)定可靠。

 

從公開的消息來看，本田并沒有在這方面的太多技術(shù)積累，以前也沒啥拿得出手的進(jìn)展。這就讓人好奇：這一次的高調(diào)動(dòng)作，到底是為了搶市場的注意力，還是說他們真有貨？

中國車企，能不慌嗎？

不管本田這次玩的是“實(shí)招”還是“虛晃一槍”，國內(nèi)新能源汽車行業(yè)還是得打起精神來。畢竟，這幾年中國車企的表現(xiàn)可以說是“高光時(shí)刻”。性價(jià)比、技術(shù)配置、產(chǎn)業(yè)鏈布局，我們都占據(jù)了不少優(yōu)勢(shì)。但正因?yàn)檫@樣，外界的競爭壓力也在加劇。

 

日本車企這些年雖然被中國甩開了不小的距離，但“獅子落地還是獅子”。尤其是現(xiàn)在，他們有點(diǎn)像抱團(tuán)取暖的意思。豐田、本田、日產(chǎn)都在全力搞固態(tài)電池，目標(biāo)就是要用技術(shù)逆襲，搶回市場話語權(quán)。

不過，咱也不是吃素的。今年10月，北京純鋰新能源的固態(tài)電池生產(chǎn)線已經(jīng)建成，11月奇瑞也不甘落后。如果進(jìn)展順利，中國的固態(tài)電池2025年就能上車，這比日本要快了一步。技術(shù)研發(fā)上，咱并沒有落后。

競爭才剛剛開始，別急著下定論

說到底，這場固態(tài)電池的爭奪戰(zhàn)還只是剛剛開始。日本車企確實(shí)在加速，中國車企也在提速。最終能笑到最后的，可能并不是跑得最快的，而是能堅(jiān)持到底、技術(shù)和生產(chǎn)能力都能“在線”的那一方。

 

目前來看，中國在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈整合和制造能力上的優(yōu)勢(shì)依然明顯。只要我們保持技術(shù)創(chuàng)新的節(jié)奏，不被外部壓力擾亂陣腳，未來的主動(dòng)權(quán)仍然掌握在我們手里。

俗話說，“打鐵還需自身硬”。本田的固態(tài)電池計(jì)劃確實(shí)讓人關(guān)注，但中國車企更需要關(guān)注的是自己的腳步，別因?yàn)閯e人的進(jìn)展而亂了自己的節(jié)奏。畢竟，這場比賽不是百米沖刺，而是一場長跑。誰能笑到最后，還真不好說。

未來幾年，固態(tài)電池的故事可能會(huì)越來越精彩，誰能從“吹響號(hào)角”走到真正的市場爆發(fā)，我們拭目以待。