日本汽車產(chǎn)業(yè)耳畔。這背后是產(chǎn)品布局滯后，在電動汽車賽道起跑慢了一拍，老舊燃油車銷量又撐不起盈利大梁，研發(fā)投入、生產(chǎn)成本等重擔壓頂，公布的2024財年第二財季（7~9月）業(yè)績顯示，凈營收為2.99萬億日元，低于去年同期的3.15萬億日元。

 

• 2024上半財年（4~9月），凈營收同比降低1.3%至5.98萬億日元。

• 第二財季營業(yè)利潤為319億日元，同比大跌85%；營業(yè)利潤率從去年同期的6.6%降至1.1%。

• 上半財年營業(yè)利潤為329.08億日元，同比大跌90.2%；營業(yè)利潤率從去年同期的5.6%降至僅0.5%。

• 第二財季出現(xiàn)93億日元的凈虧損，而去年同期凈利潤為1907億日元。

• 上半財年凈利潤為192.23億日元，同比暴跌

凈營收預(yù)期下調(diào)1.3萬億日元至12.7萬億日元，意味著同比幾乎沒有增長。

• 凈營業(yè)利潤預(yù)期下調(diào)3500億日元至1500億日元。

 

• 燃油汽車市場競爭激烈，而日產(chǎn)在電動汽車領(lǐng)域的布局滯后，導致市場份額被競爭對手搶占。

• 中國電動汽車的價格戰(zhàn)競爭以及全球市場擴張，使得日系車企在包括中國在內(nèi)的全球市場份額流失嚴重。

• 研發(fā)投入、生產(chǎn)成本等重擔壓頂，導致資金周轉(zhuǎn)失靈。

• 為了應(yīng)對市場競爭，日產(chǎn)不得不進行降價促銷，進一步壓縮了利潤空間。

• 日產(chǎn)在電動汽車賽道起跑慢了一拍，沒有跟上市場發(fā)展的步伐。

• 在面對市場變革時，日產(chǎn)的轉(zhuǎn)型策略不夠迅速。

 

日產(chǎn)計劃擴大電動汽車的產(chǎn)品線，以滿足市場對新能源汽車的需求。

• 日產(chǎn)正在尋求與其他車企或金融機構(gòu)的合作，以獲取更多的資金和技術(shù)支持。

• 為了降低成本，日產(chǎn)計劃在全球范圍內(nèi)裁員9000人，并降低20%的全球產(chǎn)能。

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日產(chǎn)首席執(zhí)行官內(nèi)田誠已宣布從本月起自愿放棄50%的月薪，其他執(zhí)行委員會成員也將自愿相應(yīng)減薪。

目前面臨著巨大的生存危機，但仍有希望通過采取一系列有效的應(yīng)對措施來扭轉(zhuǎn)局勢。然而，這需要時間和努力，并且存在一定的不確定性。因此，對于日產(chǎn)汽車的未來展望，仍需保持謹慎和樂觀的態(tài)度。

 

總之，日產(chǎn)汽車的倒閉風險警示不僅反映了其自身的問題，也揭示了整個燃油汽車行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)和變革。在新能源汽車快速發(fā)展的背景下，傳統(tǒng)燃油車企需要加快轉(zhuǎn)型升級的步伐，否則將面臨被市場淘汰的風險。