車價像海鮮了：時價，隨時而變。

桑塔納，90年代至2000年前后的價格是19萬元，現(xiàn)在的價格是5-6萬元，不同時代，價格腰斬。

一款桑塔納，跨越了汽車暴利和微利的兩個時代。6萬和19萬，就是同一款車在兩個時代的價差，或曰代差。

汽車暴利時代，隨著最后東風本田CR-V、廣汽豐田賽那和華晨寶馬X5加價現(xiàn)象的消失而宣告結束。雖招致消費者口誅筆伐，但豐盈的銀兩已然被從容收入囊中。

暴利時代的暴利可以輕松獲得，自然有其供需矛盾突出、供貨渠道單一、人X錢X等市場因素和人為因素，奇貨可居，好價好賣。但微利時代，車價居然也能下調20萬甚至30萬，這就不僅僅是市場因素問題了。

60萬的車，賣30萬，價格腰斬。豪華新車，上市一年前后，價格居然可以下調10萬甚至20萬元。這是價格問題、市場問題，還是產品問題？微利時代，豪華車有如此降價空間，正常，還是反常？

在比較規(guī)范的店面，一碗面，一雙鞋，一件衣服，同樣的市場環(huán)境下，都明碼標價，即使有折扣，也是八折九折，一言九鼎，光明磊落，絕不含糊其辭。

百年品牌，豪華汽車，全新款式，價格呼啦啦一降十萬二十萬。

（某權威網絡媒體頁面上的價格信息）

是價格定錯了，還是成本忽然降低了？顯然都不是。

國際著名豪華品牌路虎極光，當年賣到60萬的車，如今價格已經優(yōu)惠到30萬元。讓經銷商斬獲豐厚利潤的代價是，目前該品牌車型已大多無人問津，淪為邊緣化狀態(tài)。百年之后，而今分外孤獨，命懸一線。急功近利的結果是，豐厚的利潤拿到了，品牌的價值弱化了。

這，或許就是急功近利者的必然結果。

當年，伊蘭特和捷達上市時，外方堅持的定價方案，比中方的定價方案，價差有2-3萬元之多。如果外方的方案被尊重，被采納，兩款車的眼前利潤可能少拿一些，但其長遠品牌價值，與現(xiàn)今境況，決不可同日而語。

定價47萬，只能賣出30萬，這是剛剛上市的豪華車。寶馬i3，官方指導價是35.39-41.39萬元，目前優(yōu)惠后低配款最低價已進入20萬區(qū)間。是當初定價錯了，還是價格體系崩了？是成本降低了，還是產品不值錢了？

肯定的一點是，定價者還懷有僥幸心理。尤其是豪華新能源車的定價。一旦熱銷了呢？

一旦銷量碰壁，價格打回原形。

既有今日，何必當初？

如果現(xiàn)今的降價是隨行就市合理的，那當初的定價就是盲目的。

如果當初的定價是科學的，那如今的優(yōu)惠就是隨意的。

如果當初的定價是出于對產品的自信，那如今的降價，產品的自信在哪里？

一款豪華車的價格，竟然出現(xiàn)如此大的反差。這在汽車微利時代，是無論如何也解釋不通的。

的確，目前新品爆棚，競品迭出，競爭已趨白熱化。但汽車產品畢竟是科技的沉淀物，是奢侈品，數(shù)十萬的價格竟然可以腰斬，銷售終端時時打臉于官方定價，令人對官方指導價的權威性和誠信度產生質疑。在一碗面都可以明碼標價的時代，作為奢侈品的汽車產品，居然可以同品牌同年同款同城同車不同價，銷售顧問，銷售總監(jiān)，董事長，各有不同價格權，一人一個價，一城一個價。其隨意裁量，如同兒戲，遠沒有一碗面的價格，光明，正當，體面。消費者為以更低價位購得滿意的愛車，只能貨比三家，托人找關系關系，或斗智斗勇，擔心買的沒有賣得精上當被坑花冤枉錢。

試問，百年品牌，豪華新車，如此隨意的價格策略，其產品價值何在，其定價原則何在，其美譽度何在，其誠信度信服力何在？

包括普通品牌在內，產品研發(fā)，生產加工，營銷服務，維修保養(yǎng)，各個方面，應該均衡對稱。價格體系搖擺不定，云里霧里捉摸不透，不知道你這款車究竟還有多大的利潤空間，還能降價多少，其后果是，營銷層面，與產品的品牌內涵，研發(fā)設計理念背道而馳。長此以往，品牌美譽度必受損傷。

對老百姓來說，汽車降價，幅度越大越好。既如此，為何當初高定價？

走量，內卷，互相壓價，肉搏血拼，這是微利時代的特征。越是競爭激烈，越要有個科學的定價，誠信的營銷。

惡性循環(huán)，最終只能進入閉環(huán)。目前，數(shù)家百年豪華品牌被邊緣化，被孤立，銷量持續(xù)下滑，是有原因的。而中國汽車行業(yè)，作為中國目前的第一經濟支柱產業(yè)，需要健康發(fā)展。有幾家中國品牌就做得很好。價格體系嚴謹，價格穩(wěn)定，產品價值逐步提升。光明磊落，嚴謹誠實，定將獲得競爭優(yōu)勢，得誠信者得天下。