華為第四界終于公開首款車型尊界S800的真容，發(fā)布會上，華為并未對尊界S800做過多的產品力介紹，整體講解較為籠統，最后公布了100萬至150萬元的預售價。

今年3月初，曾有消息傳出華為與江淮合作的第四界將命名傲界，首款車型也將是江淮最擅長的MPV車型。直到半年后，華為第四界定名為尊界，且首款車型是旗艦級轎車，打破了此前的猜測。

隨著第四界的到來，鴻蒙智行宣布旗下車型累計交付達到500000輛，問界M7、問界M9都在細分市場打出“銷冠”稱號，也是鴻蒙智行的銷量擔當。包括智界S7、享界S9在內的鴻蒙智行轎車矩陣中，智界S7在10月迎來銷量增長，單月近7400輛的銷量相比9月的2500輛增幅巨大；享界S9則僅公布了10月1980輛的銷量成績，按同級車型銷量表現對比來看，智界S7表現較為出色，享界S9因其更高的售價，以及正在試水階段，銷量也算可以接受。

也就是說，鴻蒙智行的轎車產品在各自細分市場中都具備一定搶占市場份額的實力，而尊界S800是否也有這樣的實力，在豪華旗艦市場中分得一杯羹？

尊界S800，如何賣到一百萬？

尊界S800是否有能力在百萬級市場中站穩(wěn)腳跟，產品力將是第一要素。

華為將尊界S800定義為鴻蒙智行的大成之作，而在發(fā)布會上，華為并未對新車做出過多的介紹，講解最細致的則是其整車造型設計。

華為表示，“尊界S800采用天地人和的設計理念，匯聚時代群星的力量，探索宇宙的無垠。”從這段描述中不難看出，華為想為尊界在“高大上”的基礎上，打造出極具科幻色彩的標簽，這也非常符合新能源車型的理念。

設計語言上，尊界S800采用全新縱橫星瀚設計語言，旨在帶來極致豪華、智慧的辨識度，這也將成為尊界的家族化設計特征。另外，車頭運用四橫兩縱元素，展現出立天地縱橫、匯萬象合一的氣度。

從略帶深奧的描述看，華為深知對于一個新興品牌來說，尤其是尊界建立在“江淮出品”的基礎上，想要打造百萬級豪車，講好第一個故事非常重要。

除了高大上的設計外，尊界S800在創(chuàng)新配置方面，采用六代機理念、8S設計標準，即超級巡航超機動性、超級信息感知、超級隱私、天地網聯、人工智能輔助、主動防護系統與超可靠性。此外，第二代途靈平臺也將在尊界S800上首發(fā)。而在華為最擅長的智駕上，新車將按照L3級智能駕駛架構設計。

這些配置，能夠撐得住尊界S800百萬級售價嗎？雖然華為沒有對整車配置做過多介紹，但可以預見的是，尊界S800采用的無論是第二代途靈平臺，還是L3級智能駕駛架構，不久的將來均會下放至享界甚至智界等品牌。而且作為新能源車解決方案的供應商，華為的新技術同樣會給予阿維塔等有深度合作的品牌使用。

這意味著，一套號稱華為天花板的技術配套，很大概率會自20萬級的車應用到100萬級，也能從側面說明，新能源車，即便是集成了當下最先進技術，在同質化嚴重的市場中，想賣高價并不容易。

華為的技術，如何撐起百萬級豪車？

百萬級豪車，不光要講好故事。

近幾年來，自主品牌不斷沖高，前有仰望品牌推出的兩款車型均售價過百萬，后有極氪、小米等品牌推出價值80萬級的不同類型產品，但除了小米SU7 Ultra僅有個大定數量外，其余車型除了仰望U8在開啟售賣時成績還不錯，后續(xù)均無法達到更好的銷量效果。也就是說，百萬級車型，產品力與品牌力各撐起半邊天，如果品牌力不夠，將車降價至50萬元以內，或許會有更好的效果。

方程豹豹8就完美詮釋了這點，雖然在比亞迪內部的品牌定位與仰望并不在一個水準，但比亞迪賦能豹8的性能甚至比仰望U8更好，而售價僅不到仰望U8的一半，更讓消費者心動。

而華為想依靠智能化加上華為這塊招牌撐起百萬級產品，也并不容易。首先在品牌力層面，華為在科技數碼領域的確是一塊金字招牌，但不意味著其在汽車領域也同樣如此。在技術實力上，上文也提到，華為目前的電動化技術放在50萬以下的高端車型上還算頂流配置，但再往上探，華為并沒有更多技術溢價能力。

另一方面，縱觀華為所有的電動化技術，在全行業(yè)深耕新能源的車企中，無論是智能底盤還是三電技術，或是高壓平臺等方面，華為談不上優(yōu)勢。智能化方面，智能座艙和智駕華為雖身處第一梯隊行列，但隨著智駕體系發(fā)展方向的逐步清晰化，智駕主流供應商以及自主研發(fā)智駕的車企，在智駕技術領域的差距在逐步縮小。尤其是目前智駕技術幾乎是以月為單位不斷更新，華為或許也很難一直持續(xù)用智駕作為主要護城河強行溢價產品。

另一方面，從江淮的角度出發(fā)，在乘用車領域，江淮的MPV車型在市場中的確具有一定地位，這也是為何此前會傳出華為要與江淮共同打造MPV的消息。但在SUV和轎車領域，江淮的表現卻不盡如人意。截至目前，江淮推出過的轎車旗艦車型僅有一款，即2017年上市的瑞風A60，當時的頂配售價為22萬元。也就是說，江淮似乎也沒有造百萬級豪車的經驗。

即便是江淮曾為蔚來代工過50萬級的ES8，但50萬級與百萬級不同，對于生產制造工藝的要求也高了不止一個段位。

江淮在與華為達成合作之后，推出了雙方合作的全新平臺X6平臺，規(guī)劃是可生產轎車、MPV和SUV車型，對于均沒有百萬級豪車研發(fā)制造經驗的江淮與華為來說，X6平臺是否能打造出“真百萬級”，還需要市場驗證。

新車發(fā)布后24小時，鴻蒙智行發(fā)布的尊界S800訂單量為2108輛。對于百萬級車型來說，48小時完成這一訂單量，實在有些夸張，不過訂單量無法說明一切，屆時的交付或許才能見真章。