2024廣州車展已經(jīng)落下帷幕。作為國(guó)產(chǎn)新能源汽車的頭部品牌，比亞迪旗下比亞迪（含王朝、海洋）、騰勢(shì)、方程豹、仰望四大品牌車型集中亮相，其中號(hào)稱“全球首款D級(jí)科技豪華旗艦GT”的騰勢(shì)Z9GT，在展會(huì)上吸引了眾多觀眾駐足品鑒。
作為比亞迪與OPPO合作的首款車型，騰勢(shì)Z9GT展現(xiàn)出豐富全面的手車互聯(lián)能力。導(dǎo)航流轉(zhuǎn)、應(yīng)用接續(xù)、語音車控、隱私模式以及離車安心提醒等一系列手車互聯(lián)功能，讓用戶的出行更加便捷、智能。
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事實(shí)上，比亞迪與OPPO的合作，只是近期手車互聯(lián)加速融合的顯著代表之一。在科技飛速發(fā)展的當(dāng)下，眾多汽車企業(yè)和手機(jī)廠商都紛紛意識(shí)到彼此融合所蘊(yùn)含的巨大潛力，這種趨勢(shì)正深刻地重塑著智能出行的生態(tài)格局。
01.“手車互聯(lián)”二十年
實(shí)際上，“手車互聯(lián)”并不算是一個(gè)新鮮事物。
2004年，諾基亞與寶馬合作推出了Nokia Car Kit CK-1W，這是全球率先通過藍(lán)牙實(shí)現(xiàn)手機(jī)與汽車互聯(lián)的產(chǎn)品之一。這一產(chǎn)品的出現(xiàn)為手機(jī)與汽車的互聯(lián)提供了一種全新的解決方案，也為后續(xù)類似技術(shù)的發(fā)展提供了諸多啟發(fā)。
直到2011年，基于對(duì)手車互聯(lián)技術(shù)的深刻洞察，諾基亞與Car Connectivity Consortium （CCC）聯(lián)合推出MirrorLink技術(shù)，支持導(dǎo)航、音樂、電話、消息等功能的車載顯示，首次實(shí)現(xiàn)手機(jī)屏幕與車載系統(tǒng)的鏡像投射，并在三星、索尼、諾基亞的部分機(jī)型以及大眾、雪鐵龍等部分汽車品牌得到應(yīng)用?？梢哉f，MirrorLink技術(shù)開創(chuàng)了手機(jī)與車載系統(tǒng)深度融合的先河，其也被視為現(xiàn)代手車互聯(lián)技術(shù)的起點(diǎn)。
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在當(dāng)時(shí)，傳統(tǒng)車載娛樂系統(tǒng)因界面復(fù)雜、功能單一而飽受詬病，而智能手機(jī)則憑借著流暢的操作體驗(yàn)和豐富的生態(tài)系統(tǒng)，成為很多人出行所依賴的設(shè)備。對(duì)此，蘋果公司也意識(shí)到，這種趨勢(shì)將為智能車載系統(tǒng)提供了新的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。
基于這樣的背景，蘋果提出了一個(gè)全新設(shè)想：通過將iPhone與汽車無縫連接，把用戶熟悉的手機(jī)功能延伸到車內(nèi)，為用戶提供更便捷、有趣的駕駛體驗(yàn)。于是在2014年3月，蘋果CarPlay智能車載系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生。
蘋果CarPlay的核心功能是利用iPhone的計(jì)算能力和豐富的應(yīng)用生態(tài)，為車主提供導(dǎo)航、音樂播放、電話、信息等功能，同時(shí)以簡(jiǎn)潔、安全的操作界面減少駕駛干擾。之后隨著法拉利、梅賽德斯-奔馳和沃爾沃等豪華車企對(duì)于CarPlay率先進(jìn)行適配，提升了CarPlay的市場(chǎng)認(rèn)知度，也讓消費(fèi)者逐漸接觸到“手車互聯(lián)”這一全新的功能體驗(yàn)。
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或許是看到蘋果CarPlay帶來的巨大影響力以及手車互聯(lián)領(lǐng)域廣闊的發(fā)展前景，其他廠商也緊隨其后加快了在這方面的布局。
距蘋果CarPlay正式發(fā)布僅兩個(gè)月后，2014年6月，谷歌推出了Android Auto智能車載系統(tǒng)；依托安卓龐大的用戶基礎(chǔ)以及豐富多樣的應(yīng)用生態(tài)，Android Auto智能車載系統(tǒng)同樣致力于實(shí)現(xiàn)手機(jī)與車機(jī)的深度互聯(lián)，成為對(duì)標(biāo)蘋果CarPlay的直接競(jìng)品。
國(guó)內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)大廠同樣不甘人后。2015年1月，百度推出了全新手車互聯(lián)解決方案CarLife，成為國(guó)內(nèi)首個(gè)跨平臺(tái)手車互聯(lián)解決方案。它的一大優(yōu)勢(shì)在于其跨平臺(tái)的兼容性，能夠同時(shí)支持Android和iOS系統(tǒng)，這使得無論用戶使用何種手機(jī)，都有機(jī)會(huì)體驗(yàn)到手車互聯(lián)的便利。
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此后，包括阿里YunOS for Car、騰訊車載開放平臺(tái)、華為HiCar、OPPO Car+、vivo Jovi InCar、小米CarWith以及魅族Flyme Link等手車互聯(lián)解決方案也陸續(xù)發(fā)布；隨著國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)、手機(jī)廠商紛紛入局，手車互聯(lián)也呈現(xiàn)出多元且快速發(fā)展的態(tài)勢(shì)，并不斷拓展和深化。
尤其是在功能拓展方面，手車互聯(lián)不再像早期只局限于娛樂和基礎(chǔ)信息顯示，而是進(jìn)入到智能駕駛輔助融合、個(gè)性化定制升級(jí)和多設(shè)備協(xié)同拓展方面，帶來更多的新玩法和新體驗(yàn)；另外，在技術(shù)優(yōu)化方面，隨著藍(lán)牙、Wi-Fi、UWB等連接技術(shù)基礎(chǔ)上的不斷改進(jìn)，手車互聯(lián)技術(shù)也開始采用更先進(jìn)的通信協(xié)議和算法，來確保手機(jī)與車機(jī)連接的穩(wěn)定性。
02.頭部玩家的差異化路線
手車互聯(lián)正在從原本手機(jī)APP操控車輛的“1.0單聯(lián)時(shí)代”，向手機(jī)可直接實(shí)現(xiàn)與車機(jī)無縫切換的“2.0互聯(lián)時(shí)代”進(jìn)化。但即便是過渡到手車互聯(lián)無縫切換的新階段，各家廠商對(duì)此的思路和模式也不盡相同；據(jù)“趣解商業(yè)”觀察，概括來看，現(xiàn)階段手車互聯(lián)技術(shù)的實(shí)現(xiàn)至少包括了三種差異化路線。
一是通過手機(jī)映射車機(jī)，以手機(jī)為運(yùn)算終端，車機(jī)系統(tǒng)主要承載UI及交互等功能，這種手車互聯(lián)的方式以蘋果Carplay、魅族Flyme Link、華為HiCar為代表。
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以蘋果CarPlay為例，其利用iPhone的強(qiáng)大運(yùn)算能力去運(yùn)行各類應(yīng)用，如導(dǎo)航、音樂播放等功能背后的復(fù)雜運(yùn)算都是依靠手機(jī)來完成的；而車機(jī)系統(tǒng)更多是將手機(jī)上的內(nèi)容投射過來，展現(xiàn)對(duì)應(yīng)的UI界面，方便駕駛者在車內(nèi)對(duì)映射過來的手機(jī)功能進(jìn)行操作。
但問題在于，這種手車互聯(lián)方式比較依賴手機(jī)，如果手機(jī)出現(xiàn)故障、沒電或者不在身邊，車機(jī)上相應(yīng)映射的功能可能就無法正常使用；而且對(duì)手機(jī)操作系統(tǒng)和車機(jī)的兼容性有較高要求，需要兩者能夠良好適配，才能實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定、流暢的映射效果。
不過，同樣是走這條路線的魅族Flyme Link手機(jī)域技術(shù)，在能力上比起蘋果CarPlay更為強(qiáng)大；其不僅是簡(jiǎn)單的映射，還實(shí)現(xiàn)了魅族手機(jī)與車機(jī)的算力共享。當(dāng)魅族手機(jī)連接汽車后，能夠?yàn)槠囂峁┯布退懔χС郑管嚈C(jī)具備更強(qiáng)的性能，實(shí)現(xiàn)應(yīng)用流轉(zhuǎn)、應(yīng)用接力等功能，這超越了傳統(tǒng)手機(jī)映射車機(jī)模式中車機(jī)僅作為顯示和簡(jiǎn)單交互終端的局限。
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二是通過超級(jí)賬號(hào)ID體系，提供手機(jī)跟車機(jī)之間的連接通路，實(shí)現(xiàn)手機(jī)與車機(jī)跨場(chǎng)景的無縫連接；比如騰訊智慧出行提供的“手車互聯(lián)”能力，用戶憑借統(tǒng)一的賬號(hào)登錄不同的設(shè)備（手機(jī)和車機(jī)），就可以在不同場(chǎng)景下實(shí)現(xiàn)無縫連接。
不過，這種手車互聯(lián)的方式對(duì)應(yīng)用和服務(wù)的生態(tài)整合要求較高，需要各個(gè)參與的應(yīng)用開發(fā)者、汽車廠商等都遵循統(tǒng)一的賬號(hào)體系標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行開發(fā)和適配，否則可能出現(xiàn)部分功能無法實(shí)現(xiàn)完全無縫對(duì)接的情況。
三是打通手機(jī)與車機(jī)底層操作系統(tǒng)，基于同一個(gè)操作系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)車機(jī)與手機(jī)的無縫連接；比如小米澎湃OS、華為鴻蒙、蔚來Sky OS都可以算是這一類手車互聯(lián)路線的代表。
以小米SU7汽車搭載的澎湃OS系統(tǒng)為例，其基于分布式技術(shù)，能夠讓手機(jī)與車機(jī)實(shí)現(xiàn)硬件互助、資源共享；當(dāng)手機(jī)與車機(jī)都搭載澎湃OS系統(tǒng)時(shí)，應(yīng)用可以在兩個(gè)設(shè)備間無感切換。比如用戶在手機(jī)上使用的導(dǎo)航應(yīng)用，進(jìn)入車內(nèi)后可無縫切換至車機(jī)繼續(xù)使用，并且能保持之前的設(shè)置和進(jìn)度，極大地提升了用戶體驗(yàn)的連貫性和便捷性，實(shí)現(xiàn)了真正意義上的設(shè)備融合。
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同時(shí)，小米澎湃OS在生態(tài)融合方面更具開放性和擴(kuò)展性；它不僅支持小米自家的手機(jī)與車機(jī)設(shè)備，還通過標(biāo)準(zhǔn)化接口等方式，外接小米平板、蘋果iPad等第三方設(shè)備，并實(shí)現(xiàn)對(duì)車上部分硬件的控制，以及與更多車載設(shè)備的互聯(lián)互通，形成了一個(gè)更為龐大和豐富的 “人車家全生態(tài)”。
然而，這種方式要求手機(jī)和車機(jī)都采用同一操作系統(tǒng)，這對(duì)于汽車廠商和手機(jī)廠商來說，推廣難度較大；并且由于汽車和手機(jī)行業(yè)都存在眾多不同的品牌和已有的生態(tài)體系，要讓它們都切換到特定的操作系統(tǒng)，也需要投入大量的資源進(jìn)行適配和推廣，因此通常只有采用同品牌的汽車和手機(jī)才能實(shí)現(xiàn)這一方式。
僅從這三種常見方式來看，各有其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)與特點(diǎn)，并且都在不同程度上推動(dòng)著手機(jī)與汽車深度融合的進(jìn)程，滿足著用戶多樣化的需求。但相較而言，打通手機(jī)與車機(jī)的底層操作系統(tǒng)，能夠?yàn)橛脩籼峁└鼰o感的互聯(lián)體驗(yàn)，且面向未來萬物互聯(lián)時(shí)代，一個(gè)統(tǒng)一的分布式操作系統(tǒng)勢(shì)必也會(huì)成為廠商所必備的核心能力之一。
03.“擴(kuò)圈”進(jìn)行時(shí)
正如前任星紀(jì)魅族董事長(zhǎng)兼CEO沈子瑜所言，“沒有手機(jī)軟件賦能的汽車廠商，都將逐漸掉隊(duì)”。如今，汽車與手機(jī)的關(guān)系正在被重構(gòu)。
無論是比亞迪與OPPO合作的首款手車互聯(lián)車型騰勢(shì)Z9GT，還是大眾與vivo合作成立“手車互融聯(lián)合創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室”，亦或領(lǐng)克、吉利銀河部分車型陸續(xù)搭載魅族Flyme Auto智能座艙操作系統(tǒng)，以及蔚來自研推出NIO Phone手機(jī)，這些動(dòng)作均可以看作是手車互聯(lián)領(lǐng)域積極探索與深度布局的鮮明體現(xiàn)。它們也預(yù)示著汽車行業(yè)與消費(fèi)電子行業(yè)的界限愈發(fā)模糊，二者正攜手邁向一個(gè)全新的“融合紀(jì)元”。
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然而，手車互聯(lián)看似各顯神通，但實(shí)際上也面臨著不少待解難題，而最關(guān)鍵的一環(huán)就是存在“互聯(lián)壁壘”。
由于目前市面上的汽車品牌眾多，車機(jī)系統(tǒng)更是五花八門，從傳統(tǒng)車企自主研發(fā)的封閉系統(tǒng)，到基于安卓等開源系統(tǒng)定制的各類車機(jī)操作系統(tǒng)，各不相同。而在消費(fèi)電子端，手機(jī)的操作系統(tǒng)主要又以安卓和iOS為主，但不同品牌手機(jī)基于這些系統(tǒng)又進(jìn)行了深度定制，有著各自獨(dú)特的底層架構(gòu)和功能設(shè)置。
例如，要想讓搭載魅族Flyme Auto智能座艙操作系統(tǒng)的汽車，與除魅族手機(jī)之外的其他手機(jī)都能適配實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，就需要考慮不同手機(jī)系統(tǒng)版本、芯片架構(gòu)等多方面因素，這就意味著需要進(jìn)行大量的適配調(diào)試工作。
因此，手車互聯(lián)功能雖然已經(jīng)發(fā)展全面，但實(shí)際上均是各自為戰(zhàn)，形成了各自相對(duì)封閉的業(yè)務(wù)生態(tài)圈，而并非是真正意義上的“萬物互聯(lián)”。比如華為鴻蒙座艙、魅族Flyme Auto智能座艙操作系統(tǒng)以及小米澎湃OS的“人車家全生態(tài)”，想要體驗(yàn)到他們的全部功能，就必須搭配相應(yīng)廠商的手機(jī)產(chǎn)品使用，這樣的做法對(duì)于廠商來說是打造了商業(yè)閉環(huán)，但對(duì)于消費(fèi)者來說，卻是一種無形的門檻。
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這種封閉式生態(tài)暴露了一個(gè)行業(yè)問題，即多手機(jī)品牌、多操作系統(tǒng)之間的隔閡，這類似于智能手機(jī)時(shí)代蘋果和安卓陣營(yíng)的對(duì)壘，各有優(yōu)劣。
為了解決這些難題，已經(jīng)有不少?gòu)S商開始嘗試加大合作力度，試圖通過“擴(kuò)大朋友圈”讓用戶體驗(yàn)得到進(jìn)一步的加強(qiáng)。
2021年9月28日，由小米、OPPO、vivo等手機(jī)廠商牽頭發(fā)起，長(zhǎng)安汽車、吉利控股、上汽集團(tuán)、遠(yuǎn)峰科技、中科創(chuàng)達(dá)、中汽院智能網(wǎng)聯(lián)等機(jī)構(gòu)共同籌備的ICCOA智慧車聯(lián)開放聯(lián)盟（ICCOA）正式成立；該開放聯(lián)盟旨在通過開展智能終端與汽車互聯(lián)協(xié)作的相關(guān)場(chǎng)景、技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)的研究及應(yīng)用推廣，促進(jìn)手機(jī)和汽車之間的互聯(lián)互通和用戶體驗(yàn)的提升。
在聯(lián)盟最新推出的ICCOA Carlink 1.5車聯(lián)協(xié)議上，其功能更加注重與國(guó)內(nèi)主流手機(jī)品牌及車機(jī)系統(tǒng)的深度適配和融合，支持手機(jī)與車機(jī)的無感連接，應(yīng)用和服務(wù)跨端共享。截至目前，支持Carlink1.0/1.5協(xié)議的手機(jī)品牌已經(jīng)達(dá)到8家（OPPO、vivo、小米、一加、Realme、iQOO、Redmi、魅族），支持手機(jī)數(shù)量超過2.5億臺(tái)。
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與此同時(shí)，眾多車企也在積極擴(kuò)大合作，探索手車互聯(lián)的多元發(fā)展路徑。其中，華為已經(jīng)通過鴻蒙智行這一鴻蒙智能汽車技術(shù)生態(tài)聯(lián)盟，與包括賽力斯、奇瑞、北汽、江淮、東風(fēng)日產(chǎn)等眾多車企達(dá)成合作，并在短短一年時(shí)間內(nèi)完成了令人矚目的品牌建設(shè)與銷量飛躍，累計(jì)交付汽車突破50萬輛。
此外，飛凡汽車現(xiàn)已支持與OPPO、VIVO、小米等手機(jī)進(jìn)行互聯(lián)互通，成為業(yè)界首個(gè)打破手機(jī)品牌界限的手車互聯(lián)融合方案。這種開放性策略旨在最大程度地覆蓋不同手機(jī)用戶群體，為用戶提供便捷的手車互聯(lián)體驗(yàn)。
04.手車互聯(lián)的新階段
可以說，智能化已經(jīng)是汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的下半場(chǎng)，而手車互聯(lián)的智能化體驗(yàn)更是成為各大廠商的關(guān)鍵賣點(diǎn)之一。那么，手車互聯(lián)的下一個(gè)發(fā)展階段將是什么？
總體來看，手車互聯(lián)已經(jīng)到達(dá)支持手機(jī)鑰匙、導(dǎo)航流轉(zhuǎn)、融合桌面等應(yīng)用的層面，并呈現(xiàn)出爆發(fā)趨勢(shì)。接下來，隨著整車E/E架構(gòu)的迭代升級(jí)，艙駕融合發(fā)展趨勢(shì)，手車互聯(lián)極有可能迎來交互體驗(yàn)上的進(jìn)一步提升。
當(dāng)前，整車電子電氣架構(gòu)已經(jīng)進(jìn)入了跨域融合時(shí)代。根據(jù)“高工智能汽車研究院”數(shù)據(jù)，2024年開始，跨域集中計(jì)算平臺(tái)（艙駕一體、HPC+ZCU）將開始進(jìn)入前裝量產(chǎn)上車周期；預(yù)計(jì)到2030年，市場(chǎng)占比將突破30%。
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而汽車急需要更加高性能、高安全性、高集成度、高算力的車載芯片。以車規(guī)級(jí)MCU為例，下一代整車E/E架構(gòu)往往需要對(duì)數(shù)十個(gè)ECU進(jìn)行集成，這就要求車載芯片不僅能處理海量的數(shù)據(jù)運(yùn)算，還要在復(fù)雜多變的汽車行駛環(huán)境中確保系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行，為手車互聯(lián)技術(shù)的發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的硬件基礎(chǔ)。
在更高性能的車載芯片和新一代整車E/E架構(gòu)的助力下，手車互聯(lián)將能夠?qū)崿F(xiàn)更強(qiáng)大的計(jì)算和數(shù)據(jù)處理能力，使得手機(jī)與汽車之間能夠?qū)崿F(xiàn)更快速、更穩(wěn)定的數(shù)據(jù)傳輸和更復(fù)雜的功能交互。
與此同時(shí)，在艙駕融合的趨勢(shì)之下，智能座艙與智能駕駛的功能將會(huì)進(jìn)行深度整合，為手車互聯(lián)創(chuàng)造了更多創(chuàng)新的應(yīng)用場(chǎng)景。例如當(dāng)車輛行駛至特定區(qū)域時(shí)，智能駕駛系統(tǒng)可以將相關(guān)信息傳遞給智能座艙，同時(shí)通過手車互聯(lián)將信息同步至手機(jī)，為用戶提供周邊的興趣點(diǎn)推薦、導(dǎo)航路線優(yōu)化等個(gè)性化服務(wù)，實(shí)現(xiàn)駕駛體驗(yàn)與生活服務(wù)的無縫銜接。
此外，整車E/E架構(gòu)的迭代升級(jí)和艙駕融合將會(huì)產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)，包括車輛行駛數(shù)據(jù)、用戶行為數(shù)據(jù)、環(huán)境感知數(shù)據(jù)等；通過手車互聯(lián)，這些數(shù)據(jù)可以在手機(jī)和車機(jī)之間進(jìn)行有效的整合和分析，挖掘出更多有價(jià)值的信息，為用戶提供更加精準(zhǔn)的個(gè)性化服務(wù)，如根據(jù)用戶的駕駛習(xí)慣和偏好推薦合適的路線、音樂、餐廳等。
這些數(shù)據(jù)對(duì)于車企和手機(jī)廠商而言，也具有重要的商業(yè)價(jià)值，可以用于優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計(jì)、提升服務(wù)質(zhì)量、開展精準(zhǔn)營(yíng)銷等，推動(dòng)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的智能化發(fā)展。
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客觀而言，現(xiàn)階段手車互聯(lián)還存在著諸多問題。例如，系統(tǒng)兼容性不足，不同品牌手機(jī)與汽車因硬件和操作系統(tǒng)差異易出現(xiàn)互聯(lián)障礙，連接穩(wěn)定性欠佳；復(fù)雜環(huán)境中?，F(xiàn)中斷、卡頓，功能實(shí)現(xiàn)也有限，如應(yīng)用交互體驗(yàn)不佳、語音控制待提升等等。
因此，手車互聯(lián)雖然展現(xiàn)出巨大的發(fā)展?jié)摿兔篮们熬?，但要真正?shí)現(xiàn)全方位、高質(zhì)量的深度融合，還需要車企、手機(jī)廠商以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈上的各方共同努力，去攻克這些擺在面前的重重難關(guān)。如此，才能讓手車互聯(lián)真正走入到更多用戶的生活，成為人們智能出行體驗(yàn)的標(biāo)配。