11月26日，MG7 2025款正式上市，新車通過“限時一口價”的策略，直接將起售價拉低至12萬元以內，更是直接降低了2.0T車型門檻。新款MG7最大的變化則是針對智能駕駛與智能車機系統進行全方位升級，進一步強化“聰明的燃油車”標簽。

由此可見，上汽名爵顯然希望通過價格與智能這兩大殺手锏，讓MG7這款B級燃油轎跑能夠在市場上更有競爭力和賣點。在新車上市活動結束后，上汽乘用車常務副總經理俞經民，上汽乘用車副總經理祝勇，上汽MG總經理陸家俊以及上汽MG品牌傳播高級經理楊一君與媒體進行了更深入的交流。

對于此次最引人關注的“一口價”，上汽MG總經理陸家俊解釋此項價格策略背后的動機稱，希望通過MG7 2025款的配置調整，繼續降低2.0T的購買門檻，讓用戶可以用12.99萬的一口價買到2.0T的MG7。此外，MG7 2025款搭載的智駕功能，之前都是要選配的（選配價格是12000元）。這次上汽名爵將這項功能從選配直接加入標配，并且實行限時一口價之后比去年正式上市的價格還要低。“我們希望通過這種智能平權、性能平權來迎接MG用戶群體的變化，讓更多的女性車主可以享受這樣一輛車。”陸家俊表示。

智能化方面，上汽集團乘用車無論合資品牌還是自主品牌，都在積極推動“油電同權”、“油電同智”，此次MG7 2025款也不例外。不過，要在燃油車上推動智駕、智艙發展并非易事。上汽乘用車副總經理祝勇對媒體表示：“我們能夠在MG7上實現和新能源車型相當的智能化能力，主要是基于上汽的優勢技術積淀：我們的發動機、變速箱均由上汽研發，整個通訊和預控之間的邏輯都是自己整合，這是一個極其重要的技術底蘊。上汽擁有自己的智駕團隊、動力預控團隊、主動安全團隊、底盤操控團隊，這是先天優勢。”

談到對MG7未來市場表現的期望，上汽乘用車常務副總經理俞經民表示：“現在MG7的月銷量是在2000臺左右，我也想MG7的銷量未來能在后面加個0。當然這也不是光靠期待就能實現的，這需要我們一步一步努力，也請大家拭目以待。”

同時，俞經民也進一步透露，MG明確要推出四款車，其中兩款全新、兩款大改款。“我們立志要在國內銷量實現翻番，在海外市場也會克服重重困難實現增長。”俞經民表示。

以下為訪談內容（為方便閱讀，略有調整和刪減）：

談市場策略

媒體：MG7 2025款的限時一口價已經將2.0T的價格下探到了12萬多，可以說是目前這個價格區間最強的2.0T，請介紹下“一口價”背后的考慮以及MG品牌用戶群體變化。

陸家俊：剛剛提到的問題涉及這次MG7 2025款限時一口價，我詳細說明一下。為了爭取到這次MG7 2025款的限時一口價，我們確實付出了巨大的努力。MG7自去年上市以來，大約銷售了6萬多輛。

它的用戶群體從最初上市到現在已經發生了顯著變化。

第一個變化是，MG7的女性用戶數量正在逐步增長。現在我們的女性車主比例相較于去年至少增加了10個百分點。

第二，最初購買2.0T MG7的車主占多數，其中購買16多萬元配置的車主占比接近30%。最近一年，之前選擇MG5、MG6的用戶也想升級到MG7，但他們更傾向于選擇1.5T版本的MG7，因為他們之前購買的MG5、MG6車型搭載的都是1.5T版本的動力配置。

我們希望通過MG7 2025款的配置調整，繼續降低2.0T的購買門檻，讓用戶可以用12.99萬的一口價買到2.0T的MG7。此外，MG7 2025款搭載的智駕功能，之前我們都是要選配的，選配價格是12000元。這次我們把這項功能從選配直接加入標配，甚至在加入的同時，我們的限時一口價比去年正式上市的價格還要低。

我們希望通過這種智能平權、性能平權來迎接MG用戶群體的變化，讓更多的女性車主可以享受這樣一輛車。我們也希望喜歡燃油車性能的廣大用戶，能夠以最小的投入購買這款車，讓更多的人去體驗和享受它。

之前有媒體提到，MG品牌一直喜歡野外作戰。我昨天在佰駿山地賽道，不僅是中國唯一一條，也是亞洲第一條山脊賽道體驗了一把速度與激情。離開北上廣這樣的大都市，在這樣一個冬日的午后，坐在MG7里面感受落葉紛飛，那種感覺真得很好。希望有更多的年輕人、年輕派能夠真正感受這輛車的魅力。我們后續還會規劃MG插混車型，繼續傾聽用戶的聲音，給予更多用戶更好的體驗。

媒體：俞總在安吉提到了MG的車針對女性用戶會做一些調整或者功能上的優化。現在也有越來越多的女性用戶去選擇MG7這款車，作為女性來說，請您談一談女性用戶喜歡MG7的原因？

楊一君：MG品牌精神“always YOUNG”對女性具有很強的共情和感染力。現代女性越來越注重深度悅己和及時享樂，這也是對“always YOUNG”的共鳴。比如后疫情時代的年輕女性，她們最大的愿望就是探索更廣闊的世界，當她們坐在駕駛位上，有了更多機會向外看。還有像“千禧媽媽”這樣的年輕媽媽群體，她們從“我們”開始探究“我”，關注自我生活以及內心的需求。

具體到產品上，女生肯定喜歡漂亮且能帶來安心感的東西。無論是操控的便捷性，還是空間的使用，甚至每一處細節處理，都可能打動她們。在MG ES5上，許多女性設計師在材質和細節上已經開始探索女性能共情的產品點。

俞總表示，MG明年的產品一定會兼顧越來越多的女性需求。Fun to driving不僅僅屬于男性，因為女性同樣希望享受駕駛的樂趣和浪漫。

媒體：前不久歐盟對我國新能源汽車的關稅制裁已經塵埃落定，請問未來MG在面對海外市場的時候，有哪些新策略？

俞經民：個人感覺在可預見的將來，國內燃油車加上混動車型的比例大概是在40%左右，即便就是現在占比突飛猛進的新能源車型當中也有很多非純電車型。因此，我一直覺得實現“油電平權”是很有必要的。

我認為，用戶首先選的不是動力總成，而是品牌、車型類型、價位段，以及考慮能夠給自己帶來怎樣的出行生活。要為用戶帶去情緒價值、體驗價值，這就是我們要去做的事情。我們的營銷要回到本源、工程師回到本源，做到不忘初心。

當前，市場在進入一場殘酷的淘汰賽，好多原來知名的B級車都在競爭中消亡了。現在MG7的月銷量是在2000臺左右，我也想MG7的銷量未來能在后面加個0。當然這也不是光靠期待就能實現的，這需要我們一步一步努力，也請大家拭目以待。

MG明確要推出四款車，其中兩款全新、兩款大改款。我們立志要在國內銷量實現翻番，在海外市場也會克服重重困難實現增長，敬請大家期待。

談智能化策略

媒體：在新能源汽車成為主流的時代，MG為什么還要花心思打造MG7這款燃油轎跑？MG7和其它主打智駕的燃油車相比，究竟誰更聰明？

俞經民：智能車本身的特點就是不斷地升級。早在一年半之前，MG7 2023款就是首款搭載NGP高階駕駛輔助系統的燃油車，包括智能化座艙、8155芯片，我們也是早就搭載了。此次MG7 2025款帶來了更全面的智能化升級。

在用戶追求“油電同權”、“油電同智”的時代，MG7 2025款一定是最能代表汽油車的智能標桿。要在燃油車上打造智能座駕、智能座艙，在技術方面的難度還是比較大的。我們的“大陸哥”（陸家俊）在發布會上和大家講了Global、Gorgeous，這是很讓人愉悅的、enjoyable的感覺。MG很愿意和大家緊緊的擁抱，不斷刷新B級運動轎車標桿。

媒體：MG7 2025款和20萬元以內的小鵬MONA3以及搭載華為ADS SE系統的深藍S07這些新能源車相比，您能否用三個關鍵詞（句）梳理一下MG7 2025款在智能化方面的核心亮點？

祝勇：您剛才提到了兩款20萬以內的新能源車型——小鵬MONA3和深藍S07，它們在智駕方面的表現肯定是可圈可點的。MG7 2025款作為20萬以內“最聰明的燃油車”，我們還是花了很多心思和精力的。

譬如說MG7 2025搭載的P2P記憶泊車功能，大家可能覺得它聽起來比較簡單，但是它背后的技術含量一點都不低。它主要分為主動記憶和默默記憶。主動記憶就是讓它主動學習、記憶；而默默記憶，就是不用管它，從用戶下車到停車點的路線，它會自己記住。

目前市面上比較知名的新能源車型，單從智能泊車功能來看，真正做到和MG7 2025款P2P記憶泊車功能一樣水準的，目前只有搭載華為智駕系統的新能源車型。同時我們的智駕系統是自主研發的。另外，相比于特斯拉的技術模式，我們的P2P記憶泊車功能在給予用戶方便的同時，會更加注重相關法規和風險，從而更好的幫助車主避免不必要的損失。

關于我們MG7 2025款的三個關鍵詞：

第一個就是P2P記憶泊車功能。大家可以看到在發布會上MG7 2025款是可以自動開上來的，它的P2P記憶泊車功能支持地面、地下、召喚、泊車、靈活選擇等五大場景，功能完善性達到了目前行業最高水平。

第二個就是NGP系統真正實現了全國高速路網的全覆蓋。我們采用的融合方案，通過圖與視覺相結合的方式，既有高精地圖也有視覺輔助，從而實現了對于高速路網的全覆蓋，不降級、不退出，實現了擬人化的駕駛體驗。

第三個就是人機和諧理念。在智駕可用的場景中，我們會把體驗做到最佳；在智駕系統遇到corner case搞不定的時候，能隨時無縫接管；并且人車之間不對抗、不博弈。能夠實現這三點功能，離不開我們技術自研的深度協同能力以及智駕團隊和車控團隊的深度協同。相較于一般獨立的智駕團隊，我們的智駕團隊與底盤車控團隊合作更加緊密，甚至一度被整合為一個部門，所以智駕系統的車控執行效率與精度都比其他企業要做得更好。

俞經民：剛才祝總提到了特斯拉，我發現用戶對于它的純視覺的FSD完全自動駕駛的信任度在下降。相較之下，我覺得融合方案或許是更好的解決方案。在這方面，我們不僅有上汽乘用車在推進，還有上汽大眾、上汽通用，包括五菱兄弟單位等，都在智能出行方面大步向前。

同時，“油電同權”一直是我所倡導的，雖然新能源汽車一定是未來的發展趨勢，但燃油車在輕量化、總能量、持久性方面的優勢很難被完全超越。燃油車型要想跟上時代的步伐，就要滿足時代剛需，在智能化這一傳統短板不斷迭代升級。

媒體：最早的話也是俞總當時在大眾的時候提出來“油電同智”。對于油車來說實現智能化，是要難的。對標特斯拉、華為，他們還是電車居多。在您看來，其中的難點究竟是什么？

祝勇：燃油車智能化的難點，一是電子電氣架構集成度低，算力協同與跨域融合難度大；二是內燃機響應速度與控制精度與電動機有差距。電機的反應速度、控制靈敏度遠超于傳統發動機。發動機要通過一個離合器，還要配合ABB剎車系統，這就強調預感知能力，動力和控制力要有良好的配合。對于燃油車來說，一定要把期限控制做大，這就考驗車企的基層預通訊和標的的能力。

我們能夠在MG7上實現和新能源車型相當的智能化能力，主要是基于上汽的優勢技術積淀：我們的發動機、變速箱均由上汽研發，整個通訊和預控之間的邏輯都是自己整合，這是一個極其重要的技術底蘊。上汽擁有自己的智駕團隊、動力預控團隊、主動安全團隊、底盤操控團隊，這是先天優勢。

媒體：高速NGP其實兩種路線，從有圖到無圖的切換，反而智能化的體驗下降了。上汽基于什么原因選擇了第三條融合路線？它在體驗上有哪些優勢？

祝勇：業內各種路線都有，選擇哪種路線取決于你對NGP功能的理解。其中，無圖的模式理論上非常好，現實中非常難。特斯拉作為行業標桿，無圖做得最早，積累的數據最多，它通過豐富的數據來提取特征。但特斯拉最怕白色大卡車，因為它的特征非常模糊，智駕系統完全不能識別，非常容易發生事故。

目前我們還是堅持視覺和有圖的融合，因為你今天做不到無限的神經網絡，這時加上視覺可能是最安全的方式。上汽選擇融合這條路線，第一點要求駕駛環節全線不掉線、無死角，要保障客戶最安全和最好用的體驗。高速公路智駕本來很精密，再通過視覺監測，如果發生異常我可以快速判斷，這也會降低車內計算能力的要求，反過來講就是在一定的計算能力下，反應就會更快。

長遠來看，上汽在高清地圖的應用方面，本來就有很多資源，所以一定要把你手中最好的東西結合在一起，給到客戶最好的體驗。

我相信上汽不太會放棄激光雷達，視覺攝像頭和普通雷達所能探測的東西具有局限性，而激光雷達對于遠距離探測，尤其是對小物體的探測距離、精度遠超于普通攝像頭。今天來看，融合式方案可能比較好，當然不排除未來人工視覺網絡能夠通過深度學習，可以像人一樣對未識別事物進行判斷。未來我們總要不斷向前探索。

媒體：MG已經把智能化標簽打出去了，芯片這一塊有沒有什么動作？

祝勇：對于芯片層面最核心的是兩件事，一是制造，二是研發。因為芯片是底層，就像以前我們買電腦臺式機，對486、586那些指令集的熟悉程度以及對控制調動的能力是核心。只有掌握編程效率高，才能使它的功能發揮到最大。

上汽做的是軟件，與1-2家的芯片供應商有良好的合作是非常重要的。因為你要知道芯片的底層、它的指令、它的調動的最佳效率點在哪，這是上汽要做的智能化的核心。軟件定義汽車來自于你對芯片、對控制功能的完全了解，從而使它能夠更好的應用。