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面對電動車銷售放緩，保時捷計劃維持燃油車和混合動力車市場

要點：

保時捷，這個德國豪華汽車品牌，在電動車市場的銷售增長放緩后，正在調整其電動化戰略。根據最新的報道，保時捷計劃推出一系列新的燃油車和混合動力車型，以應對電動車銷售的減緩。此前，保時捷曾設定目標，希望到2030年電動車銷量占總銷量的80%，但在今年7月，該公司已經放棄了這一目標。保時捷目前唯一的電動車型Taycan，在2024年的前九個月銷量下降了50%。保時捷首席財務官Lutz Meschke在公司第三季度財報電話會議上承認，公司正在經歷“BEV（純電動車）轉型的放緩”。這種放緩不僅在中國發生，那里有更多先進且低成本的競爭對手涌入市場，而且在歐洲和美國也有所體現。盡管保時捷今年早些時候推出了升級版的2025 Taycan，增加了續航里程、性能和改進了設計，但銷量仍然下滑。

Meschke向投資者表示：“許多客戶，尤其是高端和豪華車市場的客戶，仍然對燃油車感興趣。”因此，保時捷計劃更新其燃油車型，例如Panamera和Cayenne。這一轉變發生在保時捷首款電動Macan交付量仍在增加之際。保時捷預計，在第四季度，隨著Macan的首個完整銷售季度，電動車需求將有所上升。盡管第二代Macan將作為純電動車型推出，但保時捷現在計劃在包括美國在內的關鍵市場繼續銷售燃油版。保時捷今年夏天已經展示了即將推出的電動Cayenne，但公司也表示正在開發燃油和混合動力車型。在Macan EV之后，保時捷將推出電動718車型，預計將在今年晚些時候首次亮相。備受期待的保時捷Cayenne EV計劃在2026年首次亮相。之后，保時捷計劃推出一款超豪華電動SUV，內部代號為“SUV K1”。

保時捷Macan EV（來源：保時捷）

觀點：

保時捷的這一戰略調整，反映了電動車市場增長的復雜性和不確定性。盡管電動車是汽車行業的未來趨勢，但當前市場對燃油車和混合動力車型的需求依然強勁。保時捷的這一決策可能是基于對市場需求的敏銳洞察，以及對自身產品線和品牌定位的深思熟慮。從環保和可持續發展的角度來看，電動車無疑是未來發展的方向。然而，消費者對電動車的接受程度、充電基礎設施的完善程度以及電池技術的進步，都是影響電動車市場增長的關鍵因素。保時捷在維持燃油車和混合動力車型的同時，也在積極推進電動車型的開發，這種平衡策略可能是對當前市場環境的合理應對。此外，保時捷作為高端品牌，其客戶群體對車輛性能、舒適性和品牌形象有著較高的要求。在電動車技術尚未完全成熟，且可能影響這些核心價值的情況下，保時捷選擇繼續提供燃油和混合動力車型，可能是為了保持品牌競爭力和客戶忠誠度。

加州擬提供7500美元州電動車退稅以應對特朗普取消聯邦稅收抵免

要點：

美國加利福尼亞州州長加文·紐瑟姆（Gavin Newsom）宣布，如果特朗普取消聯邦電動車稅收抵免，加州將提出向居民提供7500美元的州電動車稅收退稅。這一消息是在特朗普當選總統后，多次表示將取消由拜登政府通脹削減法案創建的新車7500美元和二手車4000美元電動車稅收抵免的背景下提出的。特斯拉CEO埃隆·馬斯克支持結束聯邦電動車稅收抵免，但他對特斯拉被排除在加州州電動車稅收退稅之外表示不滿。他在社交媒體上表示：“盡管特斯拉是唯一在加州制造電動車的公司！這太瘋狂了。”

特斯拉在2021年將總部從加州遷至德克薩斯州，馬斯克今年表示SpaceX和其他公司也將進行同樣的搬遷。特朗普曾反復表示，如果他贏得選舉，將取消聯邦電動車稅收抵免。作為回應，紐瑟姆提出了創建州“清潔汽車退稅計劃”的新版本，該計劃于2010年啟動，2023年逐步淘汰。加州最初為電動車提供5000美元的退稅，后來增加到7500美元。在其生命周期內，清潔汽車退稅計劃資助了超過59.4萬輛汽車，節省了超過4.56億加侖的燃料。紐瑟姆的聲明表示，州電動車退稅的資金可能來自“溫室氣體減排基金”，該基金由州內限額和交易計劃下的污染者資助。

紐瑟姆在聲明中表示：“如果特朗普政府取消聯邦稅收抵免，我們將進行干預，加倍我們對加州清潔空氣和綠色工作的承諾。我們不會回頭走向清潔交通的未來——我們將使人們駕駛不污染的車輛更加負擔得起。”紐瑟姆的聲明沒有說明退稅將如何運作，但他預計將在今天的露面中分享更多細節。州長需要州立法機構的支持才能恢復退稅計劃。加州繼續在美國零排放汽車采用方面領先，全州銷售的電動、插電式混合動力和氫動力汽車超過200萬輛。到2035年，加州所有新售的汽車和輕型卡車必須是零排放車輛，同時所有新重型卡車的50%也必須實現零排放。