2024年新能源市場份額首次來到了50%，與燃油車相當。面對這樣的市場格局，業(yè)內(nèi)發(fā)出討論的聲音：對于車企來說，電動、燃油應該選擇哪個？今年的廣州車展上，廣汽本田在燁P品牌發(fā)布會上就這一問題鮮明地表達了自己的態(tài)度：不論是燃油還是電動，每一個用戶的需求都應該被尊重、被滿足，而且是高質量地尊重和滿足。對于不同使用場景的用戶，廣汽本田提供燃油、混動、插混、純電全動力矩陣的高品質、高科技、高駕趣產(chǎn)品，油電雙能齊驅。

 

廣汽本田在燃油領域取得的成績大家有目共睹，成立26年以來，廣汽本田堅持做“時間的工程師”，向用戶輸送值得信賴的產(chǎn)品。廣汽本田旗下的油車有著“安全可靠、經(jīng)久耐用，還富有駕駛樂趣”的共性，不僅開不壞，還15年都還很好開，也因此贏得了“開不壞的廣本車”優(yōu)勢口碑，以及“一日本田、終生本田”的用戶信賴度。

 

電車方面，廣汽本田在廣州車展上也展示了自己的決心和行動力。廣州車展上廣汽本田帶來了全新的電動品牌燁P及全新W架構、全新電動車工廠年內(nèi)投產(chǎn)的消息，以及全新的純電現(xiàn)地開發(fā)模式，并且宣布3年內(nèi)會開發(fā)3款以上的全新電動車。這也意味著廣汽本田將在新能源領域大展拳腳，邁向油電雙能齊驅的發(fā)展之路。

 

車展上燁P品牌的“初號機”燁P7正式登場，稱之為初號機，不僅因為它是燁P品牌的首款車型，同時它的外觀與動漫中的初號機角色也十分相似，同樣有著犀利的線條和緊繃的肌肉，讓人感覺機甲風的外觀下充滿力量感。

 

基于W架構打造的燁P7最讓人期待的是操控實力。它采用前150kW+后200kW雙電機四驅，峰值扭矩745N·m，0-100km/h加速僅為4.6秒；前后50:50黃金比例配重加上低重心車身設計，大幅提升了車輛高速過彎的穩(wěn)定性；另外燁P7采用跑車級懸掛，前雙叉臂獨立懸掛、后五連桿獨立懸掛；全新進化的ADS自適應減震系統(tǒng)對于路面的駕馭能力更強。市面上電車很多，但是具有駕趣的電車并不多，憑借“運動操控”這張差異王牌，燁P7應該能一炮而紅。

選油還是選電，對于很多車企來說可能是一個令人頭疼的問題，但是對于廣汽本田這種在造車領域有著深厚積淀的車企來說并不是難事，廣汽本田完全可以實現(xiàn)兩手抓，并且能通過在油車領域的經(jīng)驗和技術積淀賦能電車的快速發(fā)展。用一句網(wǎng)絡用語來說“小孩子才做選擇題，成年人當然是什么都要”，確實，那些成立不過十幾年甚至短短幾年的新車企，在廣汽本田面前可不就是個孩子？