2023年9月，一位旅者在旅途中偶然間發(fā)現(xiàn)，新加坡在建地鐵工地的圍墻竟與上海地鐵格外相似。他拍下的短視頻走紅網(wǎng)絡，吸引許多媒體關注。
“新加坡的許多條地鐵線路，有我們這家上海企業(yè)的影子。”一年后的今天，隧道股份城建國際新加坡公司副董事長陳斌為記者揭秘。從他的辦公室，能夠遠眺馬六甲海峽的壯闊海景和全球最繁忙的港口之一——新加坡港。
陳斌辦公室窗外的新加坡港和馬六甲海峽 朱雅文 攝
和高速運轉(zhuǎn)的港口相同，地鐵是新加坡高效的另一個標簽，與之強大的運營能力相匹配的，是建設規(guī)范極其嚴格且高標準。在新加坡這樣的開放市場，軌道交通項目份額長期以來是由歐洲及日韓企業(yè)牢牢占據(jù)，隧道股份用了28年，成為打破這一局面，并躋身行業(yè)一流的中資企業(yè)。
在全球建筑行業(yè)，中資出海者眾多。與依靠援建等方式立足海外的企業(yè)不同，在“一帶一路”倡議的引領下，隧道股份在國際市場充分競爭的激烈環(huán)境下錘煉自己，緩緩站穩(wěn)腳跟，走通了一條完全遵循市場化原則的路子。
這再次驗證了一個全球化時代的真理：唯有堅定秉持市場化、專業(yè)化運作，主動參與全球競爭，才能實現(xiàn)市場能級的躍變。
本土化思維
新加坡國土面積小，向地下空間延伸是大勢，但凡有實力的公司，似乎都能有大發(fā)展。但是細看，事實并非如此：新加坡重視法治，規(guī)則意識強，安全管理有極高標準——這意味著，要接到訂單，還要能盈利，是很困難。這些年，全球諸多建筑企業(yè)懷揣著雄心壯志，希望來此施展拳腳，但終究因為不適應，不得不撤出。
熟悉市場，是隧道股份走出去的第一步。1996年，上海軌道交通1號線剛剛開通不久，隧道股份就來到國際化版圖的第一站新加坡，用兩年時間組建隊伍、了解當?shù)亍?/p>
初入海外市場是最艱難的時期，1998年，隧道股份拿到第一個項目，可選派的精兵強將——由資深技術員和同濟大學高才生組成的先行部隊，只能在一家韓國承包商里做勞務清包。公司初來乍到，沒有知名度和獨立資質(zhì)，新加坡業(yè)主和承包商并不信任，管控嚴格，團隊做得十分艱難。
隧道股份城建國際項目副總監(jiān)陳應康是最早來到新加坡的先行部隊成員之一。他還記得，自己在一次業(yè)務會上，因為意見不合，被外籍負責人逐出會場。不甘心的他憋著一股勁，最后靠實力贏得外方的認可。
汽車在林間小路穿行，停靠在一處項目基地的入口處，只見四周樹木掩映，分外靜謐。這里正在施工的是新加坡最長地鐵線路——跨島線，全長15公里，隧道股份城建國際參與其中5公里的12米大直徑隧道掘進。陳應康在門口相迎，但他沒有太多介紹不遠處的50米超深基坑，轉(zhuǎn)而引記者來到一處綠色小屋——在項目中心設立的生物多樣性培訓中心，對著屋內(nèi)陳列的各式各樣的動物監(jiān)測和保護設備，談起了野生動物保護。
項目部展示的環(huán)保裝置 戚穎璞 攝
“我們聘請專業(yè)的水文和動植物專家，每個月對周邊野生動物的數(shù)量和狀態(tài)進行監(jiān)測。有一次，住在附近叢林里的一對穿山甲母子，突然消失了幾天，大家著實是捏了把汗。”陳應康講起了故事。見記者訝異，他邀請大家去工地看看，只見現(xiàn)場通道兩側(cè)豎起了高高的野生動物防護欄，地上不起眼的地方還搭建了聯(lián)通通道，方便野豬、鳥類穿越工地。
項目部為生態(tài)保護區(qū)的小動物建立了聯(lián)通管道 戚穎璞 攝
到訪之前，記者便有疑惑，5公里隧道為何需要造十年之久？“我們并不僅僅追求速度。”陳應康解釋說，以跨島線為例，這條線路要穿越新加坡中央集水地帶麥里芝自然保護區(qū)，政府、環(huán)保組織和市民高度關注，保護好沿線生態(tài)平衡是第一位的。
融入當?shù)兀侵匈Y建企出海高端市場的第一課。曾有中資企業(yè)高管坦言，開拓海外市場，根本性挑戰(zhàn)在于中國式企業(yè)管理模式能否適應海外經(jīng)營。隧道股份從勞務清包起步，從零到一，開始承擔分包、聯(lián)合體總包、獨立總承包的角色，逐步掌握了商務能力和獨立操盤的能力，一寸一寸打開市場空間。
時至今日，新加坡建筑市場的江湖格局已然大變，曾經(jīng)的跨國巨頭中，有人悄然掉隊。而隧道股份在新加坡所有承包商中，成為第一家3次獲得當?shù)匕踩罡擢勴?ldquo;挑戰(zhàn)盾獎”的建筑企業(yè)，成功躋身一流。
這樣的成績讓許多同行艷羨，一些同行高管問陳斌：成功的秘訣是什么？陳斌提到了很多細節(jié)：為了保護新加坡的環(huán)境，在項目上設立動物保護中心；組建了由世界不同國籍精英組成的安全員隊伍，保障現(xiàn)場安全……“每一個項目，我們都努力爭取，努力做好，反復琢磨著、堅持著，才發(fā)現(xiàn)已經(jīng)走了很遠。我們常常反思總結(jié)，到底是什么讓我們走到今天。”陳斌坦言。
這背后，其實有跡可循，就是“專業(yè)”二字，是對技術、風控和安全的極致追求。在國內(nèi)，不少企業(yè)慣性使然，求大、求全、求快，但在海外，“小而美”“專而精”反而容易打開市場，即便是專精一門技術的分包公司，也能享有很高的市場地位，名利雙收。“新加坡形成的市場共識是，品牌是有溢價的，低價競爭行不通。”陳斌說。
資源集成
今年3月，隧道股份城建國際赴中東考察，很受啟發(fā)。陳斌說：“在中東，每一個市政項目的體量都很大，都是百億級，單靠一家企業(yè)是拿不下來的。”
扎根新加坡許多年，隧道人越來越意識到，靠“單打獨斗”很難走遠。
國內(nèi)基建體量大、場景多，技術輸出通常是建筑企業(yè)拓展海外市場的主要手段。陳應康告訴記者，跨島線項目使用的關鍵技術便來自中國——隧道人第一次把12米級大型盾構(gòu)隧道建設技術輸出，這套技術在上海乃至全國有許多應用，但在東南亞地區(qū)并不多見。
近年來，對外工程承包開始帶動高端制造“走出去”。多年前，國內(nèi)盾構(gòu)市場還是清一色的“洋盾構(gòu)”，而如今，“滬牌國產(chǎn)”盾構(gòu)徹底翻盤，走向世界。
2009年，隧道股份上海隧道研制的復合式土壓平衡盾構(gòu)，是中國首臺出口海外的國產(chǎn)盾構(gòu)，就用在了新加坡項目。十多年來，上海隧道借助城建國際的平臺，累計銷售出口自主研制的盾構(gòu)掘進機達46臺。新加坡、印度、馬來西亞、中國香港……越來越多國家與地區(qū)選擇了 “滬牌國產(chǎn)”盾構(gòu)，從產(chǎn)品制造到盾構(gòu)全生命周期服務， “滬牌國產(chǎn)” 盾構(gòu)已經(jīng)走遍世界。
為了應對國內(nèi)外形勢變化，今年7月，隧道股份從集團層面調(diào)整了國際化戰(zhàn)略思路。城建國際逐步摒棄“單打獨斗”的傳統(tǒng)發(fā)展路徑，以新思維、新模式和以成為“資源集成商”的新目標，加快推進國際化發(fā)展。
如今，以隧道股份城建國際為平臺，上海隧道、城市運營、數(shù)字集團、城建設計院、城建裝備等集團兄弟公司，開始“組團”出海，以全產(chǎn)業(yè)鏈身份走進東南亞市場，協(xié)同集團外部資源開拓市場。由隧道股份承建的新加坡地鐵裕廊區(qū)域線J102項目，是新加坡的第七條地鐵線路。 “我們在施工中使用的四臺架橋機是從中國河北采購的。”項目總監(jiān)Yeoh Wei Hean說。
