自從智能輔助駕駛功能大范圍應用在新車上以后，相信大家經常能在網上看到各種圖片或視頻，駕駛員通過一些“自動駕駛神器”或簡單的自制工具騙過車輛的方向盤檢測功能，在高速上邊開車邊睡覺。

而懂車帝則在最近的真實場景智駕橫評中復現了這一場景以及部分其它常見情況。

目前支持高階智能輔助駕駛的車型基本都會帶有多項駕駛員檢測功能，包括基于攝像頭的駕駛員監測系統DMS，以及基于方向盤的電容式感應或扭矩感應檢測系統，但真正能夠將二者的數據進行結合的車型只是鳳毛麟角。

將駕駛員檢測功能全開，在模擬開啟LCC行駛同時駕駛員手扶方向盤睡著的場景下，懂車帝本次測試的9款車型中只有蔚來ES6能夠順利通過。

雖然駕駛員仍然扶著方向盤，但人眼識別系統檢測到駕駛員并沒有目視前方，因此在儀表盤多次發出問題提示、聲音提示、震動提示無果之后，車輛便會自動打開雙閃并緩慢減速停車，隨后客服自動接通SOS報警電話詢問駕駛員情況。

而其他車型雖然也配備有同樣的提醒功能，但方向盤檢測的系統權重更高，所人話就是只要方向盤沒檢測到脫手，攝像頭看不到人也無所謂，這就給了各種“自動駕駛神器”可乘之機。

而蔚來的增強駕駛員感知系統ADMS則更好地讓駕駛員和智駕系統配合。在已經標配方向盤電容感應的前提下，通過降低方向盤扭矩檢測的權重，提高攝像頭眼球視線檢測權重的雙重措施，徹底杜絕使用“自動駕駛神器”的“作弊”情況。也就是駕駛員必須同時滿足手扶方向盤并且眼睛目視前方兩個條件，輔助駕駛功能才能保持運行。

這套增強駕駛員感知系統還能把人臉視線檢測和艙外感知系統結合在一起，更好地實現駕駛場景識別、駕駛員意圖預測、注意力識別、多模信息融合。

另外還有針對在高速上已經發生的老頭樂碰撞事故，這類場景不僅考驗車輛智駕系統針對異型障礙物的識別能力，也包括主動減速繞行的能力。

在測試的9款車型中，只有華為系的三款車型、蔚來ES6和理想L7通過了該項測試。

華為系的ADS作為目前公認的智駕能力第一梯隊，表現自不用多說，而蔚來ES6的感知能力和制動繞行能力也同樣出色，能夠安全規避這項緊急情況、理想L7雖然也同樣通過了測試，但實際的表現比較驚險，這一點在原視頻中有詳細體現，這里就不再贅述了。

還有針對壓線側翻卡車的緊急避讓測試，能夠完美通過的也同樣是華為系車型和蔚來ES6。

目前的高階智能駕駛并不是自動駕駛，仍是輔助駕駛，當下仍是人車共駕的時代。而好的智駕不僅是炫技，能夠挑戰各種極限場景當然出色，但需要能合理應對現實生活中的真實危險場景。

這一點，蔚來的做法確實值得表揚，在各家車企紛紛使用炫技的方式展現智駕上限時，蔚來依然在不斷地提升智駕安全的下限。