雖然我目前還沒有自己的皮卡車，但國內(nèi)市場面上在售，哪怕已經(jīng)停售、停產(chǎn)的皮卡車型我是一輛都沒少開，自然會有自己所偏愛的車型。在深度執(zhí)行和參與2025中國皮卡年度車型評測的過程中，包括我在內(nèi)的每一位工作人員都會秉承“客觀”的宗旨，確保評測結(jié)果“公正、公平”，從而也失去了釋放個人情感的機會，更沒有對車友們的提問給出直接答復。眼下，2025中國皮卡年度車型評測現(xiàn)場實測環(huán)節(jié)已經(jīng)結(jié)束，中國皮卡網(wǎng)將開啟一個名為《年度評測編輯最喜歡的那些車》的專題系列內(nèi)容。在此，我可以直言不諱：我最喜歡的皮卡是全新一代福特游騎俠Ranger！
喜歡從“不認可”萌芽
我初次邂逅福特Ranger是在2018年，那時福特以官方進口形式在國內(nèi)引入F-150猛禽后，又推出了Ranger頂配性能版Wildtrak的中規(guī)版車型，搭載3.2 TDCi渦輪增壓五缸柴油發(fā)動機，匹配六速手自一體變速箱和分時四驅(qū)系統(tǒng)，售價為30.58萬元。
遺憾的是，那一代福特Ranger并沒有給我留下什么好印象，整車外形平淡無奇，內(nèi)飾設計極度中庸，雖然性能不錯，但是以正常車速行駛在山路間，一旦道路彎度稍大，整車便有明顯側(cè)傾感讓我極度不適。那時，我對福特Ranger是不認可的，影響了福特皮卡在我心中的形象，甚至覺得“面見不如聞名”。
全新一代福特游騎俠Ranger以國產(chǎn)形式在國內(nèi)市場推出后，我是戴著有色眼鏡和懷揣刻薄態(tài)度去審視它的，先入為主地認為這一代福特游騎俠Ranger盡管外形內(nèi)飾煥然一新，但是操控性方面仍然是“硬傷”。但當我第一次試駕時，我就發(fā)現(xiàn)我錯了！全新一代福特游騎俠Ranger在性能、操控方面給我感覺調(diào)校得無懈可擊，最起碼能徹底滿足我對車輛相關表現(xiàn)的要求。后來，我在云南昆明郊外的東川泥石流國際賽車營地以及阿拉善騰格里沙漠等多種極限環(huán)境下多次深度駕駛過全新一代福特游騎俠Ranger，讓我充分感受到了產(chǎn)品在“性能、品質(zhì)、安全、操控”等方面的確具有硬核實力，這是我“路轉(zhuǎn)粉”的根本原因。
在這期間，我不斷對全新一代福特游騎俠Ranger進行了解，好奇為什么它在操控方面的提升這么大，才得知：這一代車型基于福特全球最先進的第三代中型皮卡平臺所打造，對底盤設計進行了調(diào)整，對避震結(jié)構(gòu)進行了優(yōu)化，在國內(nèi)首次引入并使用了多連桿后懸架，并搭配瓦特連桿，諸如此類的升級讓全新一代福特游騎俠Ranger在性能及操控方面有著異常出色的表現(xiàn)。