都說新能源汽車更容易爆胎？是巧合還是必然？該如何去解決

很多車友說新能源汽車更容易爆胎，這種說法是否準確？平心而論新能源汽車就是比傳統(tǒng)燃油車更容易爆胎或更容易導致輪胎出現(xiàn)問題。眾所周知新能源汽車由于要背著電池包的原因，所以車子更重？但這僅僅是眾多原因之一。

 

新能源汽車輪胎容易出問題是由多方面原因所導致的，車重、馬力（扭矩）太大、輪胎窄且扁平比低等等因素所導致的。這一系列問題單獨一項都不見得導致大面積問題的出現(xiàn)，只不過一系列問題如果呈現(xiàn)堆疊的狀態(tài)就必然導致電車輪胎問題頻出。所以這并不是巧合而是一種必然，所以現(xiàn)在衍生出了新能源汽車專用輪胎這一品類。

 

新能源汽車普遍更重

如上圖這輛寶馬X5的重量為2.24噸，這是款C級SUV。而雙電機的小米SU7高配版本重量高達2.21噸，當然過重問題并不僅僅體現(xiàn)在這款車上。如小鵬P7雙電機版本2.14噸、蔚來ET5 2.16噸等等，只要是雙電機版本重量普遍超過2.1噸。要知道這類車僅僅是B級車啊，而車重卻已經超過了B級燃油轎車甚至是D級燃油轎車。要知道頂配的3系也僅僅才有1.6噸。

 

同級別的電車要比油車至少多500-600公斤質量，這個重量差異代表了什么？代表油車即便滿載5個胖子+一堆行李都沒有同級別的電車空載狀態(tài)重。如果把油車輪胎直接裝到電車上會有什么后果？后果就是很輕松突破輪胎的設計額定載荷，最終的結果就是大幅度減少壽命甚至是爆胎。曾經很多電車輪胎壽命連1年都扛不住，原因很簡單8、9年前那一批電車大都是使用油車輪胎，所以根本承受不住。

 

堪比超跑的動力特性，需要的是輪胎全方位的升級

如今的新能源汽車性能太爆炸，當然這利用了電機特性而繞過了內燃機的制約。不到30萬元所能買到的燃油車不過200-240匹馬力的額定功率，300-350nm的額定扭矩。而30萬左右的電車呢？在雙電機的加持下500+的馬力、700+的扭矩輕而易舉。請問這是什么概念？要知道法拉利458也才只有500多匹馬力，扭矩才僅有540nm。

 

也就是說如今30萬左右的電車已經具備了超跑的動力性能，但其余方面呢？超跑的輪胎以及制動系統(tǒng)是否也達標了呢？當然不可能了，預算是根本不足的。要知道法拉利的輪胎平均每個要7萬元，制動系統(tǒng)更不用說了一套至少幾十萬。這樣巨大的動力特性對輪胎與制動的沖擊非常大，道理很簡單那些燃油超跑如果使用幾百上千元一條的輪胎同樣會很快損壞。用普通車型上的制動系統(tǒng)也同樣很快就會燒糊。

 

所以前些日子小米SU7下賽道不久剎車片燒糊了，是不是很正常？筆者當年剛入手37時興致勃勃玩了次賽道，原裝剎車片在幾乎全新狀態(tài)下只跑了一圈多就黑了，而這僅僅只是輛功率350匹、扭矩370nm的車子。而如今這些電車動不動500匹+、700nm+的動力特性，尋常的輪胎、制動能承受住么？其實是承受不住的，更好的輪胎、制動當然是有的，但是價格貴、大幅度提高成本。

電機的發(fā)展、電車的普及只是讓車子的動力特性貶值，也可以理解為把動力的價格打了下來，油車時代300匹以上的要50萬+、400匹以上的至少百萬，而如今只要30萬將得到超跑的動力。但電車并沒把高性能的輪胎與制動的價格打下來，比如那些大品牌、高性能活塞制動如布雷博、AP之類的價格依然會得離譜。所以如今的電車看來更像是一輛潛力巨大的半成品，提供了強大的動力但不提供強大的制動、輪胎，當然預算不足才是關鍵。