2018年，路特斯曾推出了Vision80計(jì)劃，希望在十年內(nèi)將公司轉(zhuǎn)型為“全球純電動(dòng)出行提供商，而目前因?yàn)槁诽厮共焕硐氲匿N量，路特斯決定放棄全電動(dòng)戰(zhàn)略，轉(zhuǎn)向油電混合動(dòng)力車型發(fā)展，在全球汽車行業(yè)加速向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的浪潮中，這猶如一顆重磅炸彈，引發(fā)了廣泛的關(guān)注和討論。

據(jù)分析，路特斯放棄純電動(dòng)計(jì)劃的首要原因，是續(xù)航里程問(wèn)題。盡管電動(dòng)汽車技術(shù)在過(guò)去幾年中取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，但里程焦慮癥仍然是許多消費(fèi)者心中的一塊大石頭。尤其是對(duì)于像路特斯這樣以高性能為賣點(diǎn)的品牌，其潛在客戶對(duì)車輛的續(xù)航能力有著更高的期望。

據(jù)報(bào)道，路特斯車主平均每年行駛里程較高，這意味著他們需要頻繁充電，而純電動(dòng)汽車面對(duì)日常通勤和中、短距離場(chǎng)景中表現(xiàn)尚可，但對(duì)于長(zhǎng)途駕駛而言，充電樁的普及程度和充電速度仍然無(wú)法完全滿足用戶需求。相比之下，油電混合動(dòng)力車通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的介入，可以有效解決了續(xù)航里程的后顧之憂，能夠?yàn)轳{駛者提供更加可靠的長(zhǎng)途出行保障。

而路特斯首席執(zhí)行官馮慶峰也表示，在豪華車市場(chǎng)，消費(fèi)者對(duì)于純電動(dòng)汽車的接受度相對(duì)較低，原因在于當(dāng)前電動(dòng)汽車的表現(xiàn)并不足以吸引客戶。很多豪華車消費(fèi)者對(duì)于8缸、12缸發(fā)動(dòng)機(jī)所帶來(lái)的動(dòng)力和駕駛感受情有獨(dú)鐘，而現(xiàn)階段純電動(dòng)汽車在這方面尚未能完全與之媲美。同時(shí)，豪華車市場(chǎng)對(duì)于車輛性能的要求不僅僅局限于加速快、操控好，還包括發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪、動(dòng)力輸出的線性等多方面的體驗(yàn)，當(dāng)然包括可靠的續(xù)航里程，而目前來(lái)看，放棄純電，結(jié)合燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)，將車型轉(zhuǎn)為混動(dòng)發(fā)展是個(gè)折中的好辦法。

由此看來(lái)，目前除了特斯拉，很多品牌純電動(dòng)汽車的發(fā)展并非一帆風(fēng)順，除了續(xù)航里程和市場(chǎng)接受度問(wèn)題外，技術(shù)挑戰(zhàn)和成本也是制約其大規(guī)模普及的重要因素。雖然目前電池技術(shù)在不斷進(jìn)步，但要實(shí)現(xiàn)更高的能量密度、更快的充電速度和更低的成本，仍然面臨諸多困難。特別像路特斯這樣，定位為一家小眾的高性能汽車制造商，可能在技術(shù)研發(fā)和生產(chǎn)成本控制方面面臨更大的壓力。而油電混合動(dòng)力車在技術(shù)實(shí)現(xiàn)上相對(duì)更為成熟，其成本也更容易控制。通過(guò)采用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和電池組相結(jié)合的方式，能讓客戶獲得更好的體驗(yàn)。

其實(shí)路特斯放棄純電的決策并非孤立事件，它反映了整個(gè)汽車行業(yè)在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過(guò)程中面臨的復(fù)雜情況。對(duì)于其他汽車制造商來(lái)說(shuō)，路特斯的案例提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，在追求電動(dòng)化的道路上，企業(yè)不能盲目跟風(fēng)，必須充分考慮自身品牌定位、目標(biāo)市場(chǎng)需求以及技術(shù)和成本等多方面因素。同時(shí)，這也提醒我們，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型不應(yīng)僅僅局限于純電動(dòng)汽車的發(fā)展，混合動(dòng)力、增程混合動(dòng)力等多種技術(shù)路線都有其存在的價(jià)值和發(fā)展空間。汽車行業(yè)的未來(lái)將是多元化的，不同技術(shù)路線將相互競(jìng)爭(zhēng)、相互融合，共同推動(dòng)行業(yè)向更加可持續(xù)、高效的方向發(fā)展。