2024年廣州車展被調侃為可能是最后一次廣州車展，中國新能源發展勢不可擋，面對這樣的局面，合資品牌和豪華品牌選擇不同的方式應對。一部分選擇放棄電動化，繼續守住燃油車的盤子，一部分還是選擇自己研發電動化路徑，還有一部分車企選擇擁抱中國的智能化和電動化。這其中的代表就是長安馬自達。

 

交個朋友，新合資時代第一車

長安馬自達EZ-6在廣州車展前夕正式上市，定位B級轎車，價格區間為13.98萬-17.98萬元，已下沉至自主品牌價格區間。這是一款與以往都不同的車型，在上一個合資時代，中方提供優惠的政策、土地資源、人力資源，外方提供技術，我們屬于拿市場換技術的萌芽時期。

長安馬自達開創了合資新局面，可以稱之為新合資時代第一車。車輛的底盤標定、操控調教、外觀造型設計由馬自達負責，三電系統、智能化系統則是長安負責，采用了長安最新的軟件定義汽車的SDA架構，中國第一次實現了技術輸出。

長安馬自達EZ-6在歐洲、日本、東南亞都得到了很高的評價，日本媒體認為是歷史上最好的馬自達，不是革命不是顛覆不是另起爐灶，是在過去馬自達基礎上的進化，繼承了馬自達的魂動設計、人馬一體的操控體驗、安全的高標準制造，加入三電系統，更加人馬一體、更加魂動。設計上保留了馬自達的DNA，同時內飾拉滿，根本不敢想象這是馬自達的內飾，大面積的麂皮包覆、前排雙零重力座椅、高清HUD，史上最豪華的馬自達內飾。

左手長安，右手馬自達，是兩個巨大的武器庫，站在兩個巨人的肩膀上。是合資品牌當中的第一個，智能化程度、語音交互、智能駕駛屬于智能化第一梯隊，新合資時代第一車。同時馬自達按照過去的標準對三電和智能化做了充分的驗證，保證安全。

 

技術輸出，中國汽車出海

長安馬自達汽車有限公司執行副總裁鄧智濤在接受水滴汽車采訪的時候談到，魂動設計，是原來馬自達6的首席設計師主導，人馬一體的調校由馬自達歐洲研發中心團隊完成。車型在所有智能化研發過程中，安全放在第一位，而不是把體驗和場景放在第一位。

 

因為是全球車型，面對海外市場，EZ-6按照全球標準進行開發，產品安全的碰撞測試要滿足中國的2024版最新的碰撞法規。據了解，最新碰撞法規非常嚴苛，之前五星的車型在新版本碰撞下可能只能得到三星，但EZ-6能做到五星的標準。

EZ-6還擁有諸多亮點。它誕生于全場景智慧架構“馭電智行”，采用寧德時代騏驥電池超快充電芯及CTP集成化技術，純電續航里程可達600km，解決了用戶的續航與補能焦慮。智能座艙方面，長安SDA架構賦能，讓車輛有了自我進化的能力，搭載第三代驍龍數字座艙以及高通驍龍8155芯片，車機系統智能互聯功能出色，在智能駕駛和智能泊車領域，配備5個百萬像素高清攝像頭、5個毫米波雷達和12個超聲波雷達，達到L2級輔助駕駛級別，可協助用戶接管都市通勤和停車場景。

 

筆者在南京深度試駕了這款車，寬體低重心，50:50前后軸平衡的配重架構，關鍵是電驅動，非常平穩，絲滑，這是變速箱天生無法比擬的，車輛穩定性和駕駛平順性的極致平衡。轉向的這個精準度還是馬自達，非常跟手，油門或者說電門非常跟腳，這款車懂你，真的了解你的意圖。電動車想要做到好操控真的很難，賊快都容易，把電機的扭矩釋放出來就行，但想要有好的操控太難了，之前筆者試過一次寶馬i4M50，你感覺就是一款大馬力后驅燃油，完全不是電車的感覺，非常厚重，EZ-6讓筆者有相同的感覺。但更加輕盈、自由，橫擺建立的恰到好處。

而在智能化方面，連續語音對話沒問題，甚至問南京最好吃的鴨血粉絲湯、寫一首描述南京的詩都可以完成，背后是AI大模型。語音操控空調、座椅、開啟后備箱、控制車窗更不在話下，和當下主流的新能源車型旗鼓相當。這在以往的馬自達車型上是不可想象的。

 

長安馬自達EZ-6是一款全球車型，合資四十年來，過去像馬自達這樣的國際車型都是優先本土，然后北美歐洲，最后才是中國上市。但長安馬自達EZ-6中國消費者先享受，然后才會在歐洲上市。據長安馬自達汽車市場銷售副總裁兼銷售分公司總經理小原秀之介紹，這款車會在明年登陸歐洲市場。

長安馬自達EZ-6是新合資時代新合資模式的開創者，這款車走向全世界，也是對中國汽車工業的助力。通過馬自達品牌全球影響力幫助全球消費者了解認同中國智能化三電技術。

時不我待，變化比以往更激烈

為什么長安馬自達要做出轉型？