本屆廣州車展，長安汽車聚集旗下所有品牌，罕見地同館同框參展。長安品牌旗下啟源、引力、凱程，以及深藍、阿維塔品牌的20多款車型，都聚集到“新汽車、新生態”的主題下。
同時，長安還選擇性地秀了點技術集群中的“代表作”，比如長安旗下的天樞架構、新藍鯨NE1.5T超高壓直噴發動機、新藍鯨雙電機混動總成、新藍鯨增程電驅總成，以及深藍旗下的800V電驅、原力增程、金鐘罩電池和氫燃料電池。
靜態的展品已經不能滿足輿論的好奇心。人們對長安汽車幾條技術路線的布局和背后邏輯，對長安的戰略規劃和投入，對“新汽車、新生態”到底將呈現如何科幻般的情形，希望有更深入的了解。
長安似乎已經預判到這一點，在廣州車展開幕的當天，就安排了一場別開生面的“長安科技早茶會”。在早茶會上，主持人通過與長安“博士天團”一問一答間，分享了最新的智能化落地成果，尤其是長安智駕、天樞大模型、飛行汽車與人形機器人等技術布局與未來規劃。
在機器人領域，將開展類人機器人、汽車生態機器人等相關產業布局。長安將在5年內投入超500億元，2026年前推出長安飛行汽車產品，2027年前發布人形機器人產品，加速向智能低碳出行科技公司轉型。
這也是一場“新汽車 新生態”從戰略構想走向現實的科技盛宴，長安汽車深挖解構系列數智技術，展示全棧自研硬核實力，緊握技術命脈，初步構建起了數智時代的“技術護城河”。
隨后的媒體溝通會上，包括“博士天團”在內的長安汽車高層回答完全沒有兜圈子，都是直來直去、信息量高到過載的全方位內容，剛好涵蓋了技術、運營和對市場前景的理解等大家普遍關心的方面。
“新汽車”是發展積累的具象
長安汽車總裁王俊被問到企業如何面對明年市場的問題，提綱挈領地表示，大家面對市場發展的不確定性，有不同的應對。長安堅信，愿景和使命決定（企業）方向。
長安汽車總裁 王俊
王俊強調，作為企業經營者，任務是在文化指導下實現使命，這是長安最重要的事。面對不確定前景，必須要有發展能力，其中的關鍵一定是盈利性，沒有盈利就沒有成長和創新。
而創新的底層邏輯是技術，是工程上的實現。王俊引用了一句話，“科學革命驅動技術革命，技術革命催生產業革命”，并表示高度贊同這個邏輯。
簡單說，就是任何科學技術，要有工程兌現能力，落實到產品上，才能實現企業的使命。
從廣州車展的情況來看，市場競爭到現在的局面，如何駕馭多品牌戰略，成為競爭的一個很好的觀察窗。長安在9、10月進入產品落地和產品銷量爆發期。《汽車人》很關心，長安是如何實現品牌區隔和細分市場策略的。
王俊表示，多品牌戰略只是企業核心能力的一個子集，而最核心的能力莫過于對消費者的洞察能力。近期是長安發展厚積薄發的一個時間點，反映了長安對產品的認知，到了一個新階段。這就是“新汽車”的落腳點。
王俊認為，世界上的生意只有兩種：一種主打差異化（多品牌的邏輯）；另一種必須具備持續競爭力（可以打通多品牌的技術底層）。手段上降本增效、供應鏈整合，歸根結底都是為了保持效率。“消費者不傻，憑什么要多花錢，又不能帶來新的情緒價值，所以一定是持續的降本增效。”
王俊透露，長安在2017年就先于行業提出轉型，一方面源于董事長的洞見；另一方面不轉型就無法存活。
也就是說，長安向數字化、新能源的轉變，是一場命運之戰。
智駕新能力，搭建新生態
數字化的首要產品力賽道是智駕，消費者能感知到數字化價值的，也首推智駕。
羅馬當然不是一天建成的。現在能拿出的技術，必然提前三四年規劃，兩三年前就開始做。正如王俊所稱，長安智駕有兩套系統：一個是自研；另一個是與華為合作，這也不是什么秘密。長安汽車首席智能駕駛技術官陶吉博士表示，長安有底氣成為領導者。
陶吉是前百度自動駕駛事業部總經理，他入職長安后發現，長安一年前擁有的GPU，就已經比同行高很多。王俊也表示，陶吉來了會有更多資源實現使命。明年一季度，長安的算力儲備肯定是以10B（1B=每秒10億次運算）為單位。
具體而言，長安在云端已建成等效數千張A100的算力集群，算力很快會躋身主機廠第一陣營。而車端則廣泛部署超過500Tops的算力配置。
與此同時，長安在數據上擁有優勢。2024-2026年長安智駕產品持續上量，數據大量供給到主機廠。數據資源有了，長安的核心能力，是搭建高效的數據訓練平臺。不用每次都全棧訓練，而是注重存量和增量交替的部分。如何在算力平臺上封裝自己的平臺，更好地把自己的需求分布和調度，這是長安主要做的事。至于訓練和預訓練，長安將和生態伙伴一起來不斷迭代。
業內都說沒有500億元搞不了大模型，做不好“端到端”智駕。而長安剛剛宣布，未來5年將投資超過2500億元，推出50多款智慧新能源車，并與全球生態伙伴一起共建和共享大模型，這也是“新生態”的具象表達。
憑借算力和數據“兩手硬”，長安已經從智駕的追趕者，轉變為智駕領導者。在這個過程中，瘋狂投入，并精準把握了技術路線的演化（簡單說就是建立強大算力的大模型訓練體系）。陶吉還預言，將在2027年前徹底成為智駕的行業領導者。
智慧工廠，通往未來的新途徑
在消費者和市場看來，長安的數字化能力建設，都是通過整車產品投射。但是，長安的數字化，植根于研產數字化。
研發數字化已經談的很多了，而數字化工廠，絕對是長安的新工具。長安11個月就建成了這座號稱世界上最先進的工廠，規劃年產能28萬輛，投產3個月就將產能爬升到2.4萬輛/月。
在這個工廠里面，生產著三個品牌、三個不同平臺的全新產品。為什么有這么高的效率？王俊解釋，其實就是技術驅動的結果，高科技帶來的價值。而博士、工程師打造的前瞻技術，明年無一例外會按節奏、按細分市場、按平臺和產品全部搭載。
產品和生產有什么關系？已經展示過、將在數字工廠生產的啟源E07，就將數字技術驅動生產、軟件驅動汽車演繹得淋漓盡致。
比如“語音控制導航”，貌似簡單，實則必須打通全車數字通路，將智艙、智駕都容納到一個大語義模型當中。場景定義新生活，而E07能夠變換車身形態，類似于變形金剛，也是在這座工廠內實現。
全自動化工廠的進階，是智慧工廠。首先要實現雙向大帶寬數據交互。從客戶下訂開始，立刻就生成一套數字孿生，工廠的能力都已經“原子化”，根據客戶不同訂單自動組合，作業動作按需配置。
數字孿生的好處在于，訂單變了，網上運行的虛擬生產也就變了，物理生產因之改變，并在更換BOM之后，擇機插入到另一個隊列當中。生產壓根不會有停頓或者重來。
更厲害的在于“可視化”訂單，消費者能在網上看到，自己的訂單產品在某個時段走到某個工序，即王俊所稱的“交期應答”。
實現大規模任意定制，是智慧工廠的看家本領。E07這種車型，幾乎全部將是個性化訂單，天然適合在這樣的工廠生產，才能保證交期。
長安汽車執行副總裁張曉宇表示，當長安將軟件寫入，硬件BOM都數字化、標準化、無人化之后，就可靈活組合，實現長安汽車宣稱的硬件可插拔、場景可編排、生態可隨需、系統自進化。
此情此景，甚至比科幻片里的場景更難以想象，但就在長安手里開始變成現實。
由此可見，長安的技術突破，首要在于戰略上的前瞻性，以及路線上選擇的正確性。而數字化手段，最應該改變的是研產銷思維、即造車方法論。思想轉變了，才有史無前例的大投入和人才聚攏。
數字化因此成為長安全方位、全鏈條的改造利器。品牌、技術群、生產方式，乃至產品本身，都被賦予了智慧的內核。在這一刻，長安也就順理成章地奪取智能話語權，成為行業智能化的領導者，不再是承諾，而是即將兌現的現實。