在40萬以上的豪華車必爭之地，享界S9正在『悶聲發大財』。
鴻蒙智行1周年，一路捷報頻傳。作為首款豪華旗艦轎車的享界S9也是后來居上，自上市以來已經連續12周蟬聯40萬以上純電轎車銷冠，9月、10月累計銷量已經超過了4000臺，在新能源市場，這個數字讓同級市場的新能源BBA（寶馬i5同期合1433臺）不免心慌，維持多年的壟斷局面眼看被自主品牌一步步攻破。
乘勝要追擊，打鐵要趁熱，于是我們可以看到前兩天的廣州車展期間，華為余承東也在微博上為享界S9『拉票』，宣布開啟「享界S9 21天體驗計劃」。沒有金剛鉆，誰敢攬瓷器活。平常我們去店里試駕，大多也就個把小時，有信心讓你深度體驗21天的，不用說肯定是狠角色。
作為鴻蒙智行首款豪華旗艦轎車，華為Buff傍身的享界S9自是靜待體驗者的到來，沒申請到的朋友也別泄氣，我們已經早早幫你探過了，確實『旗艦』的很吶！
滿屏豪華，看著很『旗艦』
享界S9目前共有Max、Ultra兩個版本，官方指導價分別為39.98萬及44.98萬元，基本可以看作對代表豪華轎車的『56E』亮刺刀了。
既然是亮刺刀，那肯定從各個維度是全面對標了。中國消費者最看重的『大』方面，享界S9是夠『旗艦』的，其長寬高分別為5160x1987x1486mm，軸距3050mm，是四款車里最寬的，以至于讓我們更加期待其高達3460mm的艙內空間。
此外，在外形方面，享界S9看起來就很『旗艦』，相比已經面世多年的對手們更能給人以耳目一新的感受。
前臉部分，享界S9采用了封閉式格柵設計，大燈組采用了貫穿式設計。燈組內部則采用了矩陣式布局，集成了LED日間行車燈和遠近光燈，不僅提升了辨識度，更能夠根據路況和車速自動調節照明角度和亮度，確保行車安全。
享界S9在車身設計上充分考慮了空氣動力學原理，車身線條流暢而富有張力，車窗線條微微上揚，與車頂線條相融合，形成了動感的視覺效果。車門采用了隱藏式門把手設計，不僅降低了風阻系數，還提升了車輛的科技感。通過優化車身線條和細節設計，享界S9的風阻系數低至0.193，作為一臺豪華轎車，這個數據相當『旗艦』。
同時，在科技感的打造上，自主品牌的花活也不少。比如享界S9，就可選裝「智能電子外后視鏡」系統，想在『56E』上看到這配置，估計得猴年馬月了。為能確保在不同天氣條件下都能保持良好的使用效果，這套「電子外后視鏡」還具備加熱、除霜等功能，周到。
來到內飾環節，享界S9也是更加張揚地將『豪華』二字寫在了臉上。
享界S9的內飾設計將12.3英寸液晶儀表盤、15.6英寸智能中控大屏以及兩側的智能電子外后視鏡顯示屏流暢銜接，使得各個屏幕恰如其分地布置在雙露臺之間，內艙非常規整。這一設計也使得儀表臺前推，全新橄欖型方向盤給駕駛者帶來較好的握持感，使操控更靈活順手的同時，無需低頭便能獲取駕駛信息，盲區極小，視野更加開闊。
格調上，享界S9的內飾設計以高雅和奢華為主，通過精細的工藝和優質的材料，營造出一種寧靜而舒適的駕乘環境。其內飾色彩有四種可選：極夜黑、琥珀棕、凝脂白、白沙杏，這些簡約而樸素的色彩搭配環繞式的1680萬色主動式流水氛圍燈，打造的氛圍感比『夜店奔』有過之無不及。
在細節處理上，享界S9同樣下足了功夫。例如，中控臺、門內板等位置采用了大面積的實木面板裝飾，連帶座椅等汽車內所有的皮質材料全部是Nappa真皮。此外，享界S9還采用了「星河畫卷」飾板，這是首次在汽車上采用的光學紋理膜片，其菲涅爾紋的特性呈現出一種明暗交替、星隨人動的開闊星河質感。這種設計不僅提升了內飾的視覺效果，還增加了整車的科技感和未來感。
你看，這就是老話說的『豪華，就是高級的浪費』。管你用不用得上，享界S9都給你做足了『旗艦』面兒。
邊躺邊看，坐著很『旗艦』
不過，享界S9拒絕做好看不好用的『繡花枕頭』，這臺車的乘坐感也是『旗艦』級。
前面我們就說了，享界S9的艙內空間有3460mm，以至于其前排腿部空間達到了1079mm，頭部空間可達1005mm；后排空間可達1000mm，頭部空間可達985mm，均優于同級別電車和油車，屬于豪華轎車里翹楚。
享界S9整車座椅均支持多向電動調節，包括主駕支持14向電動+頭枕2向手動調節，副駕支持12項電動調節+頭枕2向電動調節，每個人都能找到舒服的坐姿。
享界S9首發的「舒云座椅」全部是Nappa真皮，并且均標配座椅通風加熱、按摩和最高42度三檔座椅加熱。座椅真皮通過打孔及絎縫工藝打造，基體采用超過10層豪華材料堆疊，發泡和海綿總厚度達64mm，占座椅厚度60%以上，配合高密度慢回彈海綿，為乘客提供了極佳的舒適性和支撐性。
既然是豪車，老板座的體驗當然也必須『旗艦』。
享界S9配備了業內首發的轎車后排零重力座椅，支持12向電動調節，腰部角最大可達 108°，膝蓋角最大可達128°。享界S9的后排還配備了專屬秘書屏，支持0°-45°之間無級翻折。在HarmonyOS的加持下，秘書屏操作絲滑流暢，用戶可通過扶手屏一鍵開啟影院模式、小憩模式及超級隱私模式，準確來說，后排的想象空間很大。
至于躺著能干嘛，當然是享受私人影院了，無論是獨樂樂還是眾樂樂，這都是絕佳的小氛圍場所！享界S9配備了業內首發的32英寸激光投影巨幕，當電動遮陽簾拉上時，宛如移動的電影院，為乘客帶來無與倫比的視覺享受。
配合這套23揚+2主駕頭枕，包括7個環繞聲道、1個重低音聲道以及4個天空聲道的，2080W功放的華為悅彰音響卓越系列，影音體驗一絕。而且，相比于傳統車載音頻，HUAWEI SOUND和華為音樂一起對軟件和硬件進行深度調校，還原普通二維聲聽不到的聲音細節，通過虛擬重構球形空間，讓聲音全方位縈繞在身邊。
3460mm+后排零重力，32英寸巨幕+25揚的華為悅彰音響卓越系列，各種『旗艦』配置的加持，相信此時一首《云宮迅音》定能讓你夢回蟠桃宴。
給力省力，開著很『旗艦』
當然，擁有優秀的駕駛體驗才是一臺車的『本職工作』。我們先給大家匯報下這臺車的動態體驗結論：享界S9是一臺開起來可以做到『人車合一』的旗艦轎車，給力又省力。
先分享下『自己開』的部分。
在動力配置上，享界S9采用了華為最新的DriveONE 800V高壓碳化硅技術平臺，我們所試駕的四驅版本展現出了驚人的加速性能，零百僅3.9s。考慮到這款車型的車重超過了2.5噸，并且裝備了容量高達100kWh的三元鋰電池組，這樣的加速表現尤為出色。更令人印象深刻的是，四驅版享界S9在CLTC工況下的續航里程達到了721km，得益于其全棧800V架構設計，車輛能夠在短短5min內快速補充200km的續航，即便長途出行，也不會有續航焦慮。
但是盡管性能數據搶眼，享界S9卻并沒有給人『烈』的感覺，開起來『旗艦』味兒十足。享界S9的懸掛系統采用了前雙叉臂與后多連桿的獨立懸掛組合，配以可調節至五個高度的空氣彈簧以及連續可變阻尼控制系統，確保了無論是行駛在何種路況下，都能兼顧乘坐的舒適性與操控的穩定性，底盤有著傳統德系豪華車的高級感。實際駕駛中，車輛展現出了卓越的制動能力，從100公里/小時減速至靜止僅需32.77m，給我們以穩穩的安全感。
基于華為IDVP智能汽車數字平臺的D級轎車專屬「途靈架構」，享界S9集成了多模態融合感知、華為DATS動態扭矩自適應調節以及華為XMOTION智能車身協同控制等多項先進技術，這些技術的融合使得駕駛過程更加平順流暢。特別值得一提的是，為了提升乘客的乘坐體驗，車輛還特別配備了「暈車舒緩模式」，起步抬頭？急彎側身？剎車前傾？在享界S9身上都很難看到。總體而言，享界S9在『自己開』的部分，有著高度『人車合一』的體驗輸出。
再說說『智駕開』的部分。
另外，在智能駕駛輔助系統這一領域，科技豪華與傳統豪華之間展現出了顯著的代差。以享界S9與『56E』的大哥奔馳E級為對比，享界S9入門版即配備了『遙遙領先』的華為ADS3.0高階智能駕駛系統，而奔馳E級則僅標配了自適應巡航、車道居中保持等基礎的L2級功能。對于高速領航輔助系統等更高級別的功能，奔馳E級在某些車型上還需選裝，并且其宣布要到2025年才能推出無圖L2++全場景智能駕駛系統。在我們的試駕過程中，已經感受到了享界S9『類人』的輔助駕駛能力，人車博弈、車車博弈、變道時機都無可挑剔，基本可以做到點到點無需接管，最重要的是，『無圖化』讓這套智駕全國都能開，全國都好開，這對經常有長途需求的商務人士來說，絕對是喜上加喜的功能。
在智能泊車方面，享界S9更是展現了其強大的實力。它支持遠程一鍵泊車、泊車代駕等功能，讓泊車過程變得輕松簡單，真正實現了『可見即可泊』。舉個例子，用戶在下車后，不僅可以在車內使用泊車功能，預見無法開門出入的窄車位時，也可以使用手機遠程控制車輛自動泊車，特別適合在商場、寫字樓等擁擠的停車場。
而在主動安全方面，享界S9同樣樹立了新的標桿。其新增的路面自適應AEB系統能夠提前預測并精確制動，有效防止碰撞事故的發生。這些前沿的安全配置使得享界S9在智能駕駛輔助系統的競爭中遙遙領先，相比之下，傳統豪華車型的智能駕駛輔助系統顯得有些還沒發力。
總而言之，享界S9在駕駛層面兼顧了『既要又要』，既有性能，又有智能，完全對得起其『旗艦』之名。
寫在最后
進入電氣化時代以來，自主品牌逐步完成了艱難的向上『突圍』，并在SUV、MPV市場與傳統豪強們分庭抗禮，甚至說是攻城掠地。但不得不承認的是，旗艦轎車市場仍被BBA等『老玩家』們占據。無他，唯技術沉淀與品牌效應。但今時今日，自主品牌通過電氣化進程先一步完成了下一技術階段的『原始積累』，并以此『叩天子門』打開了向上之路。
作為『扛大旗』的先鋒手之一，享界S9憑借華為賦能和鴻蒙智行品牌，用智能化重塑了駕駛體驗，帶來了不輸『老玩家』們的『旗艦』體驗。假以時日，享界S9定將進一步打破傳統豪強的壟斷格局，在豪華旗艦轎車市場打下一片屬于中國品牌自己的江山。