那個曾經“大殺四方”的哈弗正在上演王者歸來的好戲！

哈弗大狗“勢如破竹”，從今年5月份開始呈階梯式增長，最近的10月份單月銷量已經達到了14378臺。

另一款方盒子車型哈弗猛龍也是這樣的增長勢頭。今年2-10月其月銷量8連漲，增幅保持在30%左右，10月份已經沖到了9064臺，極有可能在11月份順利破萬。

還有9月底上市的二代哈弗H9，最近的10月份銷量已經沖到了2783臺，是15-20萬級中大型燃油SUV第一把交椅。

或許有人會說，月銷破萬有什么好炫耀的，友商的個別新能源車已經月銷五萬臺左右了。這的確是事實，但你要知道上面說到的這些哈弗車型基本上都在平價賣，并未卷入車市“火熱”的價格戰。

也就是說，哈弗不搞“殺雞取卵”式的以價換量，其發展勢頭很健康，也就是業界一直在強調的長期主義。那么，哈弗為什么能在內卷的車市中做到這樣的“人間清醒”？本屆廣州車展，汽車情報新媒體有幸與哈弗品牌總經理趙永坡進行了一番深度交流，上述問題的答案逐漸清晰了起來。

Hi4能為用戶帶來高價值

談到哈弗近期的銷量增長勢頭時，趙永坡說了一些外人不知道的“幸福的煩惱”。

以哈弗猛龍為例，由于銷量增幅較快，導致其物料有點跟不上，而為了確保整車品質，以至于現在還有很多訂單沒有交付。目前整個團隊已經在加班加點，盡快讓用戶提到車。

透過哈弗猛龍這款車，趙永坡開門見山的說到了哈弗銷量連漲的第一個秘密，那就是全新智能四驅電混技術Hi4 給用戶帶來的價值。

作為老長城人，技術出身的趙永坡聊到Hi4時像打開了話匣子，一大堆關于Hi4的價值優勢脫口而出。不過，他還是盡可能站在消費者用車角度去講述Hi4能夠帶來哪些幫助。

比如消費者買車時最敏感的價格。趙永坡講到除了長城公司的Hi4是兩個電機加一個發動機實現四驅，其他的都是三個電機加一個發動機實現的四驅，所以說其他的四驅車型相比于兩驅車型溢價都在三萬左右，而哈弗搭載Hi4的車型售價并沒有比兩驅多多少，這就是科技普惠給用戶帶來的實際價值。在整個市場都在減配、降本打價格戰時，長城的選擇是通過技術研發給產品做加法，為用戶帶來性能更強、成本更低的新能源四驅解決方案。

還有Hi4在實際的用車場景中的優勢。就拿北方地區入冬來說，下雪天一旦過立交橋，或者是走稍微大一點的坡，很多兩驅車都上不去，而四驅車很平穩地就能上去。還有就是彎道行駛時，駕駛兩驅車需要非常小心，它會有一些甩尾、推頭，因為它的動力集中在一個軸上，而四驅車前后軸都有動力分布，另外它的重量分配也非常合理，所以它的極限會非常高。

與此同時，相較于友商的混動技術，趙永坡也詳細講解了Hi4與之不同的地方。那便是普通兩驅混動是P1或P2電機+P3電機，一個用來發電，一個用來驅動，中間可以共同并聯用，但是它們并聯的時候其實都有自己的主責任務，P1電機負責發電，P3電機在前軸上負責驅動，所以放在了前面做前驅。而Hi4的亮點在于把P3電機放在了后面，前面發動機和前面一個電機驅動，加上后面的電機能夠驅動，這樣就實現了四驅，這種方式能把成本相對的降下去，讓更多的人不再因為價格而觀望，大家都能體驗到四驅的操控體驗和安全保障。

最為關鍵的是，Hi4有兩個檔位，這使得其傳動比范圍比只有一個檔位的傳統構型更大。一個檔位的變速箱只有在車速七八十公里以上時才能實現直驅。這種單檔位的設計主要是為了解決車輛在高速（約 120 公里左右）行駛時的效率問題。而Hi4構型在車速 20 公里以上就能夠實現直驅 ，車輛可以不使用混動系統，直接通過發動機驅動變速箱，再驅動車輪，這樣油耗會比較低，相比增程式車輛更有優勢。 通俗理解就是Hi4實現了四驅，并且比其他四驅系統在場景適應性方面更具優勢，能為用戶帶來很高的價值，正是這樣的高價值持續吸引用戶購買。

哈弗車型背后的用戶思維

鑒于長城汽車內部有諸多品牌，有些網友對此猜測哈弗在長城內部“失寵”，對于此，趙永坡表示哈弗在長城公司一直是受到重視的，后續哈弗的車型也會逐步應用長城公司的先進技術，可能是部分應用，也可能是全部應用。

而對于哈弗銷量連漲，除了上面說到的Hi4技術自身價值外，整個團隊對于產品的不斷優化也是另一層重要原因。

就像趙永坡說的那樣，他本身最擅長的就是技術改進，到任后首先就對產品進行了優化，比如一些用戶反饋猛龍雖然外觀漂亮，但看起來體量感不夠，后續團隊很快就對車輛姿態進行了調整，讓它看起來更加挺拔。現實情況是這個改進效果非常明顯，在上市后的第一個月，銷量就增長了39%。

還有另外一個關鍵點，就是Hi4 技術以及長城公司整體的產品品質所帶來的良好口碑，實現了用戶層面的廣為傳播。鑒于哈弗猛龍的用戶群體很年輕，他們非常喜歡社交，樂于分享自己的用車體驗，他們發自內心的為這款車買單，久而久之就形成了很好的口碑營銷。

在這里不妨說一個公眾普遍認知中的偏差，就是大家普遍會認為方盒子車型能耗高，但有道是真金不怕火煉，猛龍在懂車帝的測試中，虧電能耗與城市型車輛相比排名很靠前，甚至在方盒子車型中更是名列前茅，碾壓其他同類車型。

也就是說，哈弗現在的車型都基于用戶思維打造，用戶反饋的用車痛點都能在第一時間解決。這也在一定程度上說明了為什么猛龍的銷量不是那種上市后短暫上升然后就平穩或者下降的情況，而是逐月遞增，只有扎實的口碑才能做到這些。

哈弗手中握有的三張王牌

2025年車市內卷的程度會上升到一個新的臺階，這幾乎是所有業內專家學者的共識。面對此，哈弗做好了哪方面的準備？或者說哈弗有何優勢來應對接下來的殘酷挑戰？

在趙永坡看來，哈弗做SUV 這么多年，有一個很突出的優勢就是產品品類非常齊全，在 SUV 領域，沒有哪個品牌能比哈弗的產品布局更全面。

直觀表現在哈弗有新能源和燃油兩條大的產品線，在燃油車產品線中，既有城市型的，比如 H6 系列，也有硬派越野的 H9 系列，還有像 H5 這種大型的、全尺寸的硬派車型。在新能源產品線中，有城市型的梟龍、梟龍 MAX，還有越野型的猛龍。

可以說目前哈弗的產品品類基本上算得上最全，在SUV 領域的產品布局是很有優勢的 。

其次就是哈弗背后有長城公司作為強大后盾，長城公司為哈弗提供了堅實的技術支持，特別是在動力技術方面。比如長城的發動機專利，長城汽車在發動機方面的技術儲備遠超其他自主品牌，近十年來專利數量遙遙領先 。還有變速箱技術，有9HAT、9DCT、7DCT等，再加上前面一直說到的Hi4等，并且長城自己能做電機、電控，這些都是技術優勢體現。

第三個優勢便是全球化發展。哈弗的品牌定位就是全球SUV專家，我們不僅要做好SUV，還要站在全球市場視角去思考、去布局。

趙永坡拿哈弗初戀這款車來舉例，表示其年銷量能達到十幾萬臺，在海外出口量排名中名列前茅。這充分說明全球化發展、先進的動力技術、全面的產品布局以及龐大的用戶基礎和用戶口碑，都是哈弗的優勢所在，是哈弗應該珍惜和利用的寶貴資源。

談到未來，哈弗接下來會在國內新能源市場和國際市場雙重發力，鑒于目前猛龍取得的成績，哈弗已經掌握了成功的些許密鑰，這使得其對于明年即將到來的新的梟龍 MAX 充滿信心。趙永坡最后說到這一句讓人印象深刻：因為產品力很強，所以只要解決了用戶反饋的問題，成功是水到渠成的。

【結語】在采訪中趙永坡講到，梟龍MAX明年有一個大的換代，外觀、內飾，整個動力系統全部都會升級，爭取做到“黑子”無地方可黑的產品力。這句話雖然有一定的火藥味兒和進攻性，但哈弗敢這么說，底氣源于上面提到的全方面產品實力、技術實力以及對于用戶需求的把握。不妨再給哈弗一段時間，或許其用不了多久，就能上演“王者歸來”的好戲，我們拭目以待吧。