據乘聯會發布會的相關統計數據顯示，我國10月狹義乘用車市場零售量為226.1萬輛，同比、環比齊齊增長，而在具體的轎車市場中，我們看到了小米SU7等國產高端新能源汽車此前銷量飆升的喜報。那么，有哪些車會在10月占據轎車市場的頭部位置，成為真正引領市場的主流呢？
10月轎車市場前三的位置被比亞迪牢牢把持在手中，第一名的比亞迪海鷗（51288輛）作為A0級純電五門車市場的長期冠軍，其在不斷優化價格與配置的情況下，持續保持著在同級別細分市場的競爭力，特別當這臺小車能夠提供更運動的座椅、更有趣的車機時，它在同級競品面前便能快速建立起優勢來。
不過，第二名的比亞迪秦L DM（39316輛）、第三名的比亞迪海豹06（38069輛）自打上市以來，就完成了對于10萬級市場的主力銷售替換，這兩款搭載了DM5.0技術的B級插混轎車，以更大的空間、更長的續航、更低的能耗，甚至是更優的智能配置，快速替代了過去秦PLUS在該市場的地位，并將合資燃油車市場的同級產品給甩在了身后。
第四名的五菱宏光MINIEV（34185輛）也同時是A00級純電代步車市場的冠軍，盡管面對長安Lumin、吉利熊貓mini等產品的輪番沖擊，可經歷過銷量起伏的宏光MINIEV卻是快速利用重大迭代改款，進一步強化了自身的競爭力，包括更多娛樂設備、便捷配置的加入，還有更長的215km純電續航，也都在讓它重新贏回消費者的青睞。
第五名的大眾朗逸（32365輛）與第六名的日產軒逸（31942輛）作為A級轎車市場的傳統冠軍選手，也被比亞迪們給趕下了寶座。不過，作為為數不多能夠與國產新能源競爭的合資燃油車，朗逸的穩定性能、在改款過程中獲得的更多智能配置，還有軒逸的舒適“大沙發”、迭代中的高顏值設計等等，都在幫助它們繼續保持號召力。當然，這兩臺車之所以能夠保住市場，它們在燃油經濟性方面所展現出來的優勢也功不可沒，朗逸、軒逸分別低至5.40L/100km、5.57L/100km的WLTC綜合油耗，都會成為它們幫助燃油車留住顏面、守住底線的底氣。
第七名的比亞迪秦PLUS DM（27431輛）在秦L進入到市場后，其市場號召力出現了明顯下滑，而這跟車輛在主要配置上改款過慢有關，其與比亞迪新晉梯隊的配置差距也在拉大；不過，隨著DM5.0技術的登場，2025款車型或能夠迎來一波強勢反彈增長。
第八名的五菱繽果（24106輛）是為數不多能夠與比亞迪在入門級純電市場爭奪的車型，特別是在海豚銷售下滑的階段，提供了多規格續航選項、提供了越級空間表現的繽果，加上車輛在智能互聯等方面的落地，車輛的后勁兒正在不斷拔高。
第九名的大眾帕薩特（23973輛）與第十名的大眾速騰（22822輛）應該說是幫助燃油車保住了一絲顏面，作為B級與A+級市場長期以來的冠軍車型，這兩臺德系車都在近期迎來了明顯增勢。其中，速騰依靠的是進一步終端讓利，而帕薩特則在完成了關鍵換代之后，得到了包括高通驍龍8155芯片、大疆車載智能駕駛系統的科技支持，甚至有了三屏交互、16揚哈曼卡頓、雙排按摩座椅的高級配置加持，帕薩特帶來的越級體驗讓它能夠同B級新能源比肩。