很多人說現在的汽車市場是新能源的時代，但對于許多家庭來說，當他們購買第一輛汽車時，燃油車仍然是他們的首選，原因很簡單：實用、不焦慮。同時在高端市場，內燃機也依舊是當之無愧的主角。
從最初的蒸汽機時代到新能源動力的興起，內燃機依舊代表著汽車工業最本質的技術起源，也依然在技術上持續進化。比如近日在“中國心”2024年度十佳發動機及混動系統的評選中，摘得“十佳發動機及混動系統”殊榮的上汽大眾1.5T EVO II凈效發動機，就是當下內燃機的優秀代表。
源于蒸汽時代
內燃機發展簡史
19世紀末到20世紀初，汽車發動機的發展剛剛起步，當時最常見的發動機是體積龐大、重量沉重、啟動困難的蒸汽機，限制了汽車的使用范圍和性能。
1886年，德國工程師卡爾·本茨發明了世界上第一輛內燃機汽車。內燃機利用燃料在內部燃燒產生高溫高壓氣體，通過活塞運動將熱能轉化為機械能。相比蒸汽機，內燃機具有體積小、重量輕、啟動快的特點，大幅提升了汽車的性能。
隨著時間的推移，發動機技術經歷了翻天覆地的變化。例如20世紀60年代，電噴技術的引入使得燃料的噴射更加精準，燃燒效率得到提高，從而提高了發動機的動力性和燃油經濟性。
1926年，瑞士人布希提出了廢氣渦輪增壓理論，利用發動機排出的廢氣能量來驅動壓氣機，給發動機增壓。20世紀50年代后，廢氣渦輪增壓技術開始在車用內燃機上逐漸得到應用，使發動機性能有很大提高，成為內燃機發展史上的第三次重大突破。
1967年德國博世公司首次推出由電子計算機控制的汽油噴射系統(EFI)，開創了電控技術在汽車發動機上應用的歷史。由于電控技術的應用，發動機的污染物排放、噪聲和燃油消耗大幅度地降低，改善了動力性能，成為內燃機發展史上第四次重大突破。
發動機的發展歷程中，也涌現出不少經典發動機。源自勒芒賽車技術的奧迪TDI柴油發動機，就以高效的燃油經濟性和強大的動力輸出而聞名；同樣來自奧迪的W12發動機，其獨特的W型排列和高動力輸出也成了豪華汽車領域的一個重要標志；寶馬的S85B50發動機則是基于F1賽車發動機技術打造，代表了寶馬在高性能發動機領域的頂尖實力。
如果再去盤點更多的經典發動機，大家會發現德系產品占據了半壁江山。出色的性能、精湛的工藝和不斷的技術創新，讓德系發動機成為內燃機時代的代名詞和引領者。而其中，大眾汽車的發動機顯然是當之無愧的主角。
大眾如何立于發動機之巔？
大眾汽車作為全球領先的車企，發動機技術的發展歷史悠久，從內燃機時代早期至今已經在全球汽車行業中占據了重要地位。20世紀初，大眾汽車開始內燃機研究，隨后推出了多項提升性能、燃油效率和環保的新發動機技術。其中，風冷四沖程發動機更是成為當時技術的代表，為大眾汽車贏得了廣泛的贊譽。
相較于傳統的水冷系統，風冷系統更加簡單、可靠，且維護成本更低。而四沖程發動機的工作循環包括進氣、壓縮、做功（燃燒）和排氣四個階段，這種循環方式也使得發動機運行更加平穩，效率更高。
進入21世紀，面對更嚴格的環保法規和消費者需求，大眾汽車不斷研發新技術以適應市場變化。直噴技術的應用顯著提高了燃油效率，降低了排放，同時增強了動力輸出。此外，大眾汽車還將渦輪增壓、可變氣門正時、混合動力等先進技術引入市場。
從風冷四沖程到直噴技術，大眾汽車始終引領著汽車技術的前沿，提供高效、環保的動力解決方案。在這一歷程中，EA211系列和EA888系列發動機的表現尤為出色，也最被中國消費者熟知。
持續進化
大眾“雙子星”迎接新時代
大眾EA211發動機自2011年發布以來，已經成為大眾集團小排量發動機的中堅力量，其發展歷程展現了大眾在發動機技術上的不斷創新和進步。
最初的EA211發動機在設計上引入了多項先進技術，例如反置布局、雙回路冷卻系統和可變排量機油泵等。2014年，EA211發動機的1.4T版本亮相，功率從96kW提升至110kW，動力性能得到了顯著提升。此時，EA211系列不僅注重輕量化設計，還強調了模塊化設計，推出了1.0T、1.2T、1.4T和1.6L等多款發動機，滿足了不同消費者的需求。
在技術方面，EA211發動機的進氣側和排氣側布局進行了優化，進氣側布置在前，排氣側在后，縮短了進氣管路的長度，進一步提高了燃燒效率。此外，EA211發動機還采用了進排氣雙可變氣門正時系統，提升了配氣相位調整的自由度，實現了更高的燃效。
隨著市場需求的變化，大眾持續深耕EA211，不僅技術不斷升級，發動機匹配的市場也進一步下沉。最新的EA211 EVO II在技術配置上不僅采用了350Bar高壓直噴、連續可變流量機油泵、APS等離子缸體涂層等多項先進技術，還擁有保時捷同款的VTG可變截面渦輪增壓、EA888同款米勒循環技術等豪華技術下沉的“黑科技”。
例如上汽大眾途岳新銳，其搭載的EA211 1.5T EVO II凈效發動機，在提供強勁動力的同時，也保證了良好的燃油經濟性和平順的駕駛體驗，成為緊湊型SUV市場當之無愧的C位。具體來說，途岳新銳的最大馬力可以達到160Ps，百公里加速僅8.8秒，又強又快；而WLTC綜合工況油耗卻低至5.7L/100Km，并且兼容92號汽油，真正做到了“既快又省”，被稱為“最省油的燃油SUV”。
EA888系列發動機則是大眾集團旗下多款高端產品的主力發動機，采用了渦輪增壓和缸內直噴技術。從2004年的第一代產品到現在，EA888每一代產品都在性能和技術上有所提升。第二代EA888增加了可變氣門升程技術，而第三代則新增了混合噴射和缸蓋集成排氣歧管等技術，改進了油氣分離器和正時鏈條，提升了發動機的可靠性和耐用性。如今，EA888發動機依然是奧迪Q7、奧迪A8，以及保時捷Macan等更高階豪華車型的首選動力。
這里我們以帕薩特 Pro為例，其搭載的EA888發動機與DSG七速濕式雙離合變速箱形成的黃金動力組合，展現了大眾在性能與能耗之間尋求平衡的能力。這款EA888發動機是大眾集團的第三代渦輪增壓發動機，162kW的最大功率和350N·m的峰值扭矩，提供了強勁的動力輸出。同時，與DSG七速濕式雙離合變速箱的配合，使得帕薩特 Pro的百公里加速時間僅需約7.6秒，在同級別中表現出色。
DSG七速濕式雙離合變速箱以其快速平順的換擋體驗和高傳動效率而聞名，不僅提升了駕駛樂趣，還有助于降低油耗。WLTC綜合工況下，帕薩特 Pro的油耗僅為6.87L/100km，對于一款動力強勁的中高級轎車來說，這樣的數據足夠低了。
車叔總結
盡管新能源汽車的流行趨勢日益增長，但內燃機技術憑借其成熟的技術基礎，依然是許多家庭購車時的首選。上汽大眾就在堅定推進“油電同進”，加快新能源領域發展進程的同時，也在燃油車領域持續深耕，擴大傳統優勢。而在內燃機領域，你永遠可以相信上汽大眾的“大眾心臟”。這一點在途岳新銳、帕薩特 Pro兩款車型上得到了很好的體現，強大的動力總成不僅性能卓越、能耗經濟，還有動力總成終身質保加持，為用戶提供了堅實的保障，成為實用且高效的車型首選。