乘用車新能源市場(chǎng)格局大變之際，商用車市場(chǎng)也悄然生變。

今年前9個(gè)月，新能源滲透率快速上升達(dá)到18%，愈發(fā)靠近20%的關(guān)口。這意味著商用車市場(chǎng)奇點(diǎn)臨近。

廣汽日野則敏銳地嗅到了變革的機(jī)遇。從年初股權(quán)調(diào)整，到新品迭出，廣汽日野主動(dòng)變革，努力抓住換道超車的機(jī)遇。廣汽日野總經(jīng)理張志勇對(duì)筆者表示，乘用車新能源化正在急劇上升，今年前9個(gè)月，滲透率已經(jīng)超過42%，9月當(dāng)月超50%，這帶來了電池成本大幅下降，充換電補(bǔ)能配套設(shè)施極速擴(kuò)張，這也為商用車帶來了新能源化的窗口期。

圖注：廣汽日野總經(jīng)理張志勇

眼前這個(gè)窗口期不會(huì)太長，張志勇預(yù)估，這大概只有3年的窗口期。如果成功，廣汽日野希望從一家傳統(tǒng)整車制造的主機(jī)廠，轉(zhuǎn)型為提供新能源商用車生態(tài)運(yùn)營整體解決方案的供應(yīng)商。

為此，張志勇和廣汽日野的員工團(tuán)隊(duì)，也參與到廣汽日野的股改當(dāng)中，主動(dòng)承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任和權(quán)利，誓要把握住這次難得的機(jī)遇，帶著廣汽商用車“再出發(fā)”。

當(dāng)然，相比乘用車市場(chǎng)，商用車新能源轉(zhuǎn)型的難度更高，復(fù)雜的出行需求和對(duì)成本經(jīng)濟(jì)性考量，都對(duì)想介入其中的玩家提出更高的考驗(yàn)。需要車企在能源技術(shù)、商業(yè)生態(tài)上有更多創(chuàng)新。

廣汽日野也已準(zhǔn)備充分，要打響這場(chǎng)翻身仗。

迎戰(zhàn)爆發(fā)前夜
相比新能源乘用車大邁步，商用車的新能源轉(zhuǎn)型尚且處于爆發(fā)前夜。

去年底，新能源商用車滲透率還處于11%的水平，僅較2022年底的9.2%微增。今年前9個(gè)月，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)提升到18%的水平。從單月數(shù)據(jù)看，9月新能源商用車滲透率已經(jīng)達(dá)到24%，較去年同期提升10個(gè)百分點(diǎn)。

行業(yè)技術(shù)變革期里，20%是一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。一旦邁過，便意味著從破壁滲透期（滲透率0至20%）進(jìn)入高速滲透期（20%至40%）。過去三年乘用車市場(chǎng)的新能源變革，以及行業(yè)格局的變化，深切地說明了這一階段的重要性。

可以看到，今年以來，包括寧德時(shí)代等供應(yīng)商，以及多家車企，都瞄準(zhǔn)商用車市場(chǎng)發(fā)力。廣汽日野也已做了多方面準(zhǔn)備，要抓住這個(gè)難得的窗口期，尋找突破契機(jī)。

筆者了解到，在成立17周年之際，廣汽日野將向外公布戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型規(guī)劃，將從原先專注于燃油車生產(chǎn)，轉(zhuǎn)向新能源汽車；產(chǎn)品則會(huì)從單一的重卡品類，擴(kuò)展至全系商用車；此外，廣汽日野將推出與業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的第三方科技公司聯(lián)合開發(fā)的全新正向平臺(tái)，將支撐純電牽引車等產(chǎn)品線。

張志勇表示，此次戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型規(guī)劃，是廣汽商用車板塊重啟征程的一個(gè)重要里程碑。廣汽日野則擁有一個(gè)很好的起點(diǎn)，能夠更換賽道，再次出發(fā)。

從新能源技術(shù)角度來說，廣汽集團(tuán)在新能源領(lǐng)域已經(jīng)積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，擁有充足的技術(shù)儲(chǔ)備和一定的市場(chǎng)規(guī)模，這為廣汽日野提供了良好的切入點(diǎn)。也是廣汽日野相比其他新能源汽車制造商和純粹的商用車企最明顯的優(yōu)勢(shì)。

在燃油時(shí)代，比拼的“三大件”是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車橋，然而進(jìn)入新能源時(shí)代，比拼的則是動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、以及電控系統(tǒng)“新三大件”，以及整個(gè)生態(tài)的布局。

最典型例子，廣汽日野準(zhǔn)備切入的VAN車和輕微卡車市場(chǎng)，搭載的電池組大約在60-100度，這與廣汽新能源乘用車搭載的電池包容量相近。目前，廣汽集團(tuán)新能源乘用車銷量處于行業(yè)前列，并形成了規(guī)模優(yōu)勢(shì)，呈現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，這也能體現(xiàn)在未來商用車業(yè)務(wù)的發(fā)展之中。

廣汽日野的優(yōu)勢(shì)不止于規(guī)模，還在于生態(tài)能力。從最上游的礦產(chǎn)資源，三電體系研發(fā)機(jī)構(gòu)，到電池工廠、電機(jī)工廠，再到電池回收及梯次利用、儲(chǔ)能系統(tǒng)，廣汽集團(tuán)已經(jīng)全面打通了能源生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈布局，這會(huì)是廣汽日野接下來轉(zhuǎn)型新能源的重要支撐。

發(fā)展純電動(dòng)車型的同時(shí)，廣汽日野也在推進(jìn)氫燃料電池汽車的發(fā)展。張志勇指出，短期內(nèi)，廣汽日野推向市場(chǎng)的車型會(huì)以純電車型為主。到2027年，隨著氫氣制備、運(yùn)輸、儲(chǔ)存和加氫等配套設(shè)施的完善，以及成本的降低，氫燃料電池汽車有望迎來更好的應(yīng)用前景。

多技術(shù)路線并存，以不同能源形式滿足客戶需求，加上廣汽集團(tuán)、生態(tài)伙伴的支持，廣汽日野準(zhǔn)備大干一場(chǎng)，迎接商用車市場(chǎng)的爆發(fā)。

蓄勢(shì)再出發(fā)
新能源技術(shù)的革命，正在顛覆百年汽車行業(yè)。產(chǎn)業(yè)鏈正在重塑，車企則座次重排，這對(duì)廣汽日野來說是個(gè)不可錯(cuò)過的機(jī)會(huì)。