五菱真的要造一款K-Car了！而且最近已經(jīng)正式亮相，并命名為五菱之光EV，相信很多喜歡K-Car的朋友現(xiàn)在已經(jīng)有點(diǎn)心動(dòng)了。但大家別高興得太早，一旦看到這款車內(nèi)里的一些細(xì)節(jié)，大家的熱情恐怕立刻就涼了半截。

不可否認(rèn)，五菱之光EV類似于K-Car的空間布局靈活程度，著實(shí)讓人很喜歡，大多數(shù)人都是因?yàn)檫@一點(diǎn)才喜歡上K-Car的。后排座椅靠背折疊以后能直接變?yōu)槿降牡嘏_，副駕駛座椅靠背同樣也可以折疊成為一個(gè)平臺，確實(shí)相當(dāng)實(shí)用。

但問題在于這款車的做工極度粗糙，遠(yuǎn)不如五菱宏光MINIEV，從門板到后備箱地板的塑料墊，到處都是肉眼可見的省成本，而且內(nèi)飾中還裸露出大面積的金屬，就差點(diǎn)把手搖車窗裝上去，看到這很多人應(yīng)該已經(jīng)望而卻步了。由于這款車屬于五菱紅標(biāo)的產(chǎn)品，也就是面向商用車的市場，這也不難理解為什么做工會(huì)如此粗糙。

所以，不要被五菱之光EV看似個(gè)性時(shí)尚的造型所迷惑，五菱之光EV的定位一開始就是一款可以兼顧人貨混裝的工具車，所有看似很休閑、很美好的用車場景，通通都是美顏濾鏡的效果。另外，這款車還是純電動(dòng)車，最大功率只有30千瓦，最高車速區(qū)區(qū)100km/h，妥妥回歸到“微面”的時(shí)代。續(xù)航雖然還未公布，但參考五菱紅標(biāo)的那些商用車產(chǎn)品，恐怕也不會(huì)超過400km。

眾所周知，五菱推出的第一款車型，就是仿制三菱Minicab，而三菱Minicab完全屬于K-Car的范疇。在很長的一段時(shí)間里，五菱就是靠這種“微面”發(fā)家致富，當(dāng)年在沒有技術(shù)且缺乏生產(chǎn)物資的條件下，一路艱辛走到今天，確實(shí)是很不容易。

但看到五菱之光EV，確實(shí)讓人比較失望，如今五菱的造車水平絕不應(yīng)該只有這種程度。歸根到底，五菱之光EV的定位確實(shí)就很有問題，將它放在“紅標(biāo)”商用車的產(chǎn)品陣營，顯然就是專業(yè)不對口，盡管它很實(shí)用，也很能裝。但既然五菱官方前期都已經(jīng)在宣傳那些美好的用車場景，就應(yīng)該按照乘用車的標(biāo)準(zhǔn)造這款車，并且歸到銀標(biāo)甚至寶駿的產(chǎn)品陣營，而不是重走幾十年前“微面”的老路。

那么有沒有一種可能，這款車后續(xù)還會(huì)推出銀標(biāo)的版本呢？目前官方雖然還沒有透露相關(guān)的信息，但也并非完全不可能。不過，如果以乘用車的標(biāo)準(zhǔn)打造，以五菱之光EV類似于K-Car的車身結(jié)構(gòu)，恐怕在碰撞安全方面很難達(dá)標(biāo)，強(qiáng)大的實(shí)用性幾乎是以犧牲安全性為代價(jià)。

以日本碰撞測試機(jī)構(gòu)J-NCAP的測試結(jié)果作為參考，類似的K-Car車型普遍也只有三星或四星的成績。五菱將這款車歸到商用車的產(chǎn)品陣營，不排除也是出于這方面因素的考慮，畢竟目前商用車的安全性標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)沒有乘用車那么嚴(yán)格。

電動(dòng)EV：五菱還了數(shù)十年，從“微面”的固有品牌形象中走出來，并成為一個(gè)接地氣但又緊貼中國用戶需求的品牌，當(dāng)中確實(shí)付出了大量的努力。但如今推出的五菱之光EV，哪怕它定位為商用車，也不應(yīng)該重走低質(zhì)“微面”的老路，多年來建立起來的良好品牌形象，不能因?yàn)檫@款車而造成損失。