本田在米蘭車展之前，就已經發布了全新的CB1000黃蜂。除了來自火刃的直列四缸發動機外，最大的特點就是比Z900還便宜的售價。進入國內，155匹的本田四缸街車如果賣10萬塊，你心動么？其中的黃蜂SP，更是帶來了更強的剎車和減震。歡迎進入兩輪摩托車世界。
今天我們來看看這款 CB 黃蜂 SP。這款車的關注度非常高，主要就是因為價格。其指導價與Z900基本差不多。
這款SP 版本和標準版有幾處不同。第一處是在發動機方面，本田給這款車提升了一些性能。這款 SP 車型在 11000 轉 時刻輸出 155 馬力，在 9000 轉 時可達到 107 牛米的峰值扭矩。所以單看數據，就知道這是一輛速度相當快的車。不過，黃蜂兩個配置的發動機其實是完全一樣的，性能差異的關鍵在于SP有排氣控制閥。當轉速升高時，這個閥門會打開，這樣發動機就能更順暢地排氣，從而獲得額外的扭矩和額外的馬力。發動機的聲浪也會更響亮一些。
這款車還配備了雙向快速換擋器和滑動離合。而且黃蜂SP還配備了一套完備的科技配置，有一塊 5 英寸的全彩 TFT 顯示屏，從圖形和布局來看，設計上并沒有什么出彩的地方，但非常容易讀取信息。而且功能性也很不錯，如果你使用本田的應用程序，就可以將手機連接，實現接聽電話、播放音樂等功能，還能通過手把開關進行控制。你還可以設置駕駛模式和騎行參數，CB1000黃蜂SP有五種模式，分別是雨天、標準和運動模式等等，不同模式下發動機制動、油門響應和牽引力控制都會有所不同。此外還有兩個自定義模式，你可以自行設置相關參數。
SP相對于標準版還有其他一些升級。比如在懸掛系統方面，前減與普板可能是一樣的，都是 41 毫米全可調倒置前減，由 Showa 公司提供，不過SP版的前減是金色陽極氧化處理的，而標準版的車是銀色的，所以SP版看起來會更精致一些。但真正有升級的是在后減震器方面，SP配備的是 Ohlins TTX36 減震器，全可調，所以后部的懸掛質量應該比標準版的車要好很多。
剎車方面標準版車型配備的是 日清卡鉗，徑向安裝四活塞，應對這款車型絕對夠用。兩款車的前輪都有一對 310 毫米的剎車盤，也都配備了直推上泵，但 SP 車型配備的是Brembo的 Stylema 卡鉗，在這種價位下，能配備這種級別的剎車可不多見。兩款車的后輪都是一個 240 毫米的剎車盤上搭配單活塞卡鉗，整體的硬件配置相當不錯。
至于車身尺寸，黃蜂1000不是一輛特別高的車，座高為 809 毫米，對大多數人來說都比較容易駕馭，這款 SP 車型的整備質量為 212 公斤，標準版為 211公斤，相比之下，體重在當前來看略微重一點，但也沒太大的問題，關鍵是動力很足，足以推動車輛高速行駛。
除此之外，SP版的外觀涂裝看起來更特別一些。標準版就略微低調一點，標準版有銀色、白色和紅色可供選擇，而這款 SP 車型只有黑色可選，在一些硬件上，比如車輪、前減以及車身圖案等采用了金色涂裝，看起來比標準版更顯高檔一些。
接下來談談至關重要的價格問題。也是這款車最大的優點。黃蜂1000的標準版在國際上的價格比川崎Z900還要便宜，而SP版本也要比Z900的SE版便宜，同時SP版本還有額外的 5 馬力、布雷博的 剎車以及 Ohlins 減震器，絕對物有所值。要知道這些升級中的任何一項，都不便宜。再加上本田精致的做工，黃蜂絕對SP 版本更加超值。
最后讓我們總結一下，性能方面這款車雖然算不上超級跑車那種級別，但在街車當中，憑借出色的懸掛系統、優質的剎車以及155 馬力，在速度方面絕對夠用。功能方面也表現不錯，要知道其他更高級的摩托車才會配備很多電子設備，黃蜂1000在走性價比的路線下，你還能獲得各種電控系統。絕對的超值。造型方面是唯一值得吐槽的地方，整體的外觀看起來并不算特別出彩，延續了本田低調的設計風格。但是如果你結合價格來看，進口本田四缸超級街車，全套電控設備，才賣一臺Z900的價格。你難道不心動么？歡迎評論區留下你的看法，感謝各位觀眾老爺觀看，您的點贊關注是我持續更新的動力，我們下期再見。