思路要打開
要擴產，要給本地高管更大的自主權。近日，路透社報道，豐田汽車計劃提高在中國的產量，目標是到2030年前在中國每年生產至少250萬輛汽車，同時賦予更大的本地化產品開發自主權。這被認為是豐田在華戰略轉向，突顯其奪回業務的雄心。
無獨有偶，日產中國日產汽車公司企業副總裁關口勛在剛剛結束的進博會上說，“在所有不確定性中，確定的一點是：與中國伙伴合作。”以新形勢、新產業、新發展為三大主線，日產汽車正在中國市場開啟“換擋提速”。
在中國本土新能源品牌高歌猛進，不斷擴大市場份額的大趨勢下，日系車在華銷量下滑不可避免。但是作為深耕中國市場多年的全球汽車產業巨頭，無論是“愚直豐田”還是“技術日產”，都不會任由中國市場的份額不斷丟失，改變正在發生，決心亦是雄心。
豐田要放權，日產忙換新
一向以穩健著稱的豐田汽車，在中國汽車市場份額下行關口逆勢計劃擴產，這個信號非比尋常。據《汽車商業評論》報道，到2030年，豐田在華年量產目標為至少250萬輛，他們想奪回被比亞迪搶走的市場。
截取自豐田汽車中期財報
今年以來，比亞迪的月銷量一度是豐田在華銷量的三倍，而早在比亞迪起步階段，其第一款熱銷產品F3被認為是模仿豐田花冠。
中國汽車市場因為新能源智能車的快速發展，市場需求發生了非常大的變化，這對于全球型企業來說確實很難迅速跟進。但是豐田顯然不愿意再坐以待斃，在華政策正在發生變化。《汽車商業評論》援引的知情人士信源表示：“為實現這一目標，豐田意識到要將在華銷售和生產緊密協作配合，他們開始授權給中方高管，在研發和銷售端，給他們更大自由決策。”同時，豐田已將增產計劃告知部分供應商，提前確保供應鏈的安全。
在進博會上，關口勛迫不及待地向媒體表示，到2026年，日產汽車將面向中國市場推出8款新能源車型，其中日產品牌5款。更早之前的今年3月，日產汽車發布為期4年的“The Arc日產電弧計劃”，已經承諾要將73%的日產品牌產品換新。目標至2026財年，年銷量重回到100萬輛，并在2025年開始整車出口，第一階段實現出口10萬輛的目標。
豐田確實不甘心，日產壓力在財報
盡管豐田中國對這次戰略“轉向”有一個統一口徑的官方回復：“面對各種挑戰，豐田隨時調整戰略，做各種努力，但官方未有具體信息對外發布。豐田堅定在中國發展的信心不變。”但是比起之前的動作，此次豐田的決心顯然更強。
早在2023年8月1日，豐田在華最大研發基地“豐田汽車研發中心（中國）有限公司”正式更名為“豐田智能電動汽車研發中心（中國）有限公司。當時的定位是，豐田智能研發中心主導面向中國市場的純電動車型開發，此外還承擔智能化、數字化、AI定制等功能的開發，推動豐田中國車型和全球車型搭載高階智駕方案。
一年多后，成果逐步上車，路透社的報道稱：“已經證明豐田兩家合資公司生產的車型比豐田自己生產的車型好賣。”
但是從2022年至今，豐田經過了在中國產量達到頂峰后的下滑。豐田是全球第一大汽車集團，中國是豐田坐穩這個位置絕對不可或缺的市場。一方面是市場份額下滑的不甘，另一方面是本地化車型更獲成果的驗證，豐田的戰略轉向必然更加堅決。
另一家日系車企日產汽車，受到的沖擊更加緊迫。11月7日，日產汽車發布新一季財報，業績較2024財年第一財季（2024年4月—6月）財報大幅下滑。銷售收入2.99萬億日元，同比下滑5.08%，低于預期的3.05萬億日元。營業利潤319.1億日元，同比下滑84.67%。更為嚴峻的是，該財季日產轉盈為虧，凈虧損93.4億日元，較此前預期的凈收益490.7億日元巨幅下挫。基于此，日產不得不大幅下調全財年業績預期。
財報的壓力反映出日產全球兩大重要市場美國和中國的銷量下滑。在全球減產、裁員，高管降薪，多項舉措之外，聚焦如何重振中國市場，才是正經事。
“中國消費者對于新技術、新產品的熱情和接受度前所未有，由此激發汽車產業的創新意愿，并拓展了市場空間。這一變化，深刻影響著汽車產業和服務鏈條中的每一環。”日產中國管理委員會主席山崎莊平早已意識到關鍵，他認為，日產在中國要致力于變革運營模式，“中國市場是全球汽車行業的發展焦點，也是日產汽車的戰略重點。”（中國經濟網記者