當收到MAZDA EZ-6超級駕趣學院全場景開放道路試駕會沈陽站的活動邀請后，我的內心是很期待的，相比今年試駕的其它新車，MAZDA EZ-6有著更多特別之處。
首先，它是馬自達和長安合作的首款新能源轎車，具體分工方面，馬自達負責它們最拿手的外觀設計和駕控調校部分，而長安負責電氣化和智能化部分。也就是說，相比其它合資車企推出的新能源車型，MAZDA EZ-6在中國品牌車型目前領先的電氣化和智能化方面，一開始就有了高起點，并不落下風；而在此基礎上，又多出了馬自達一向拿手的動感個性外觀，以及充滿樂趣的駕控性能，還有馬自達的品牌情懷加持。
理論上， EZ-6算是含著金鑰匙出生，并且“兩翼齊飛”了，事實真是如此嗎？俗話說路遙知馬力，這次從沈陽市區到東北亞云端草原的長距離試駕，在北國秋日長天多種路況和場景體驗中，我對于EZ-6的表現能否給出肯定回答，充滿了好奇和小小興奮的期待。
正好MAZDA EZ-6日前已經正式上市，13.98-17.98萬元的定價也算很接地氣，既和邁騰、雅閣，凱美瑞等合資中型車重疊，又能挑戰這個價位里的中國品牌新能源車型。但既然要較量，對比電動中型車的標桿特斯拉model 3是不是更有看頭？畢竟這個價位的中國品牌新能源車，都在比model 3，如果MAZDA EZ-6也能比一比，并且還能有勝出的優勢，那不就是很有說服力了？正好試駕車也提供model 3，我也不自覺地參與了這樣的對比。
外觀內飾，依然是馬自達的味兒
馬自達一向是個擅長外觀設計的車企，在車壇就留下許多經典之作，近些年的“魂動”設計語言也是一道獨特風景；哪怕近20年前的老馬6、馬3，如今看來也挺有味道；哪怕車身比較“大只”的SUV CX-7，外觀也依然動感，而且協調。
所以對于EZ-6，資深馬粉肯定會在外觀方面首先好好把關。整體來看，和昂克賽拉，以及阿特茲都有些異曲同工，馬自達的魂動設計語言得到了傳承。