埃安AION RT的無圖高階智駕也是本次試駕重點體驗的功能。AION RT的頂配和次頂配車型是激光雷達版本，指導(dǎo)價是15萬多起。這個價位搭載了126線可變焦激光雷達、高清攝像頭、毫米波雷達，支持城區(qū)NDA和高速NDA的無圖高階智駕功能，這在同價格區(qū)間的競品車型中是高性價比的存在。

那么這套NDA無圖智駕是否好用呢？尤其是當(dāng)下提出的端到端城區(qū)無圖高階智駕，在面對環(huán)島、復(fù)雜路口進出、人車混流道路避障等多個場景下，它能否輕松準確應(yīng)對呢？先給結(jié)論，經(jīng)過試駕體驗，可以說埃安AION RT搭載的城區(qū)NDA已經(jīng)非常接近華為ADS 3.0的體驗感受，AION RT的城區(qū)NDA已經(jīng)進入城區(qū)高階智能駕駛的第一梯隊。

無圖高階智駕

首先在啟用AION RT的城區(qū)NDA功能后，車輛能夠自動識別周圍環(huán)境，包括城市道路上的行人、自行車、交通指示牌、信號燈以及公路旁的其他障礙物，并能做出精準的做出判斷，并快速給處應(yīng)對策略。

我們在車流量較大的城區(qū)多車道上，車輛可以按照限速標識自動調(diào)節(jié)車速，面對信號燈可以準確識別并做出停車和起步動作，跟車行駛中的提速和制動反應(yīng)速度很快。在雙向單車道行駛中，面對對方大型車輛越過黃虛線，侵占到本車道的情況，AION RT可以快速向右側(cè)避開，并且在這種特殊工況下，它并不拘泥于車道線，可以暫時越過車道線，短暫借道行駛避免與侵占車道的迎頭大型車輛發(fā)生碰撞。這種操作決策已經(jīng)具備人類駕駛意識，有了類人化的處理。

在復(fù)雜路口進出的工況下，對向車道左轉(zhuǎn)車輛不遵守“轉(zhuǎn)彎讓直行”原則時，開啟城市NDA高階智駕功能的AION RT，會先給一個加速逼上去，這個動作其實有些嚇人，但是當(dāng)逼近左轉(zhuǎn)車輛后，通過全車傳感器發(fā)現(xiàn)臨近車道沒有變線通過條件后，還是會制動等待，在條件允許的時候繞行。

在環(huán)島行駛，或者多路口連續(xù)進出的工況下，AION RT的高階智駕表現(xiàn)很驚艷。它會根據(jù)導(dǎo)航路線有序進入環(huán)島，不過無論是從第一路口駛出環(huán)島，還是從更遠的第三路口駛出環(huán)島，它的策略都會選擇在最外則車道行駛。這樣的決策好處是避免了在出口處并線駛出受阻，缺點是在最外側(cè)行駛會頻繁遇到內(nèi)側(cè)車輛并線駛出。不過AION RT的高階智駕在面對環(huán)島這樣的復(fù)雜多次多路口的工況，應(yīng)對自如，響應(yīng)及時。

當(dāng)然我體驗中也遇到了一些小問題。在面對對方車輛搶道，快速并入等情況時，AION RT的高階智駕的決策會略顯猶豫，甚至出現(xiàn)了判斷錯誤。在單向雙車道的縣道行駛時，對向車道路邊的小路口有車輛突然駛?cè)胫鞯溃⒆筠D(zhuǎn)越過對向車道，并入我方正常行駛的路權(quán)車道。此時，AION RT的高階智駕識別到前方車輛，AION RT選擇越過中線，逆行在對向車道上，并進行避讓制動。至此我方車輛已處在逆行車道停車，而左轉(zhuǎn)車輛橫停車道，都是規(guī)章狀態(tài)。

另外AION RT在進入高速彎道中，決策是在彎心附近預(yù)判出車輛有推頭側(cè)滑可能時，在彎心附近采取制動，這樣會減低乘坐舒適性，如果車速過快彎心制動也有甩尾風(fēng)險。人類駕駛是要求在進彎之前進行制動，以安全車速通過彎心，出彎車輪回正加速。

當(dāng)然我們駕駛的車輛還是試裝車，高階智駕的升級優(yōu)化也是需要在不斷的大數(shù)據(jù)積累下進行學(xué)習(xí)進步。因為幾個月前正好試駕體驗了搭載華為ADS 3.0高階智駕的阿維塔12，所以橫向比較下來，AION RT的高階智駕尤其是端到端的城區(qū)NDA已經(jīng)進入了第一梯隊的水準，在絕大多數(shù)工況下具備了類人化智駕決策，已基本具備了無人介入駕駛操作水平。

整體造型

AION RT的前臉采用了家族式的設(shè)計語言，封閉式進氣格柵設(shè)計，大燈組內(nèi)部加入了“L”型燈帶，與前保險杠兩側(cè)的“L”型黑色導(dǎo)風(fēng)槽形成呼應(yīng)。其車身側(cè)面線條簡潔明快，腰線較為銳力，從前翼子板延伸至車尾，給車輛側(cè)身帶來了修長且靈動的身姿。