2024 款豐田 C-HR GR Sport 混合動力車 E-Four 評測
在豐田憑借GR Yaris和Toyota GR86等小眾車型確立了其 Gazoo Racing 品牌之后，其營銷部門自然會抓住機會將 GR 的一些優(yōu)點推廣到較低級別的車型上。
C -HR GR Sport Hybrid E-Four全輪驅動車型采用雙色加噴漆，是該車型的完整型號，最好被認為是 GR-lite。它具有少許運動感，但本身并不是運動車型。
不過，它確實多了一些動力。雖然普通的豐田 C-HR GXL Hybrid采用 1.8 升混合動力裝置，但這款車采用的是高性能 2.0 升四缸發(fā)動機，功率為 112kW，扭矩為 190Nm，優(yōu)于 1.8 的 72kW 和 142Nm。
系統(tǒng)總輸出功率為 145kW，比 1.8 增加了 42kW。這是因為后部有一個額外的電動機，使其具有全輪驅動狀態(tài)。因此它的重量稍重，為 1575kg，比前部駕駛員重 85kg。
據稱 GR Sport 的油耗為 4.5L/100km（104 g/km），從紙面上看，它僅比 1.8 車型差一個百分點。
我們在 GR Sport 的一周測試中發(fā)現其油耗為 5.1L/100km，而前一周我們測試的前驅 GXL 版本的油耗為 4.6L/100km。
哦，其實沒什么大不了的。這相當于在一年 15,000 公里的行駛里程中多耗 75 升汽油。
對比計時，GR Sport 以 8 秒的成績從零加速至 100 英里/小時，比前排駕駛員快 2.3 秒，超車時則快 2.5 秒。因此，它在高速公路上肯定更具活力。
在一般通勤中，這款車的動力也更強；1.8 C-HR 感覺只是勉強夠用，而這款車更輕松，牽引力更強。全輪驅動也有助于它更快地起步。
但除此之外，后置發(fā)動機大部分時間都處于休眠狀態(tài)，只有在加速更強勁時才會增加額外動力，嗯，根據儀表板上的小型驅動顯示屏來看。
當您關閉 C-HR 時，您的“EV 駕駛比率”將在屏幕上閃爍，告訴您在發(fā)動機關閉的情況下實現了多少駕駛。
當您在城里漫步時，看到電動汽車比例至少達到 50% 也不足為奇。
豐田的“自充電”混合動力系統(tǒng)目前已發(fā)展到第五代，是一種精致而高效的運行系統(tǒng)。
一旦達到速度，它通常會關閉發(fā)動機，電機足以維持巡航動力。當需要更多動力時，發(fā)動機會無縫啟動以幫助加速。
據說懸架經過了 GR 運動調校，但不用擔心，這并不會損害乘坐質量，仍然很舒適。與 1.8 相比，這里的控制更好。
轉彎時，轉向系統(tǒng)會稍微靈敏一些，前端會更堅定一些。而且，有了額外的輸出和后輪的額外支撐，轉彎時也會更加順暢。
但運動型？不完全是，只是比前排駕駛員更精致。想要豐田的 SUV 車型，既小巧又真正運動？你需要等待雷克薩斯LBX Morizo? RR，并且準備好支付更多。
作為頂級車型，GR 擁有豐富的配置。通過 12.3 英寸彩色觸摸屏進行藍牙音頻流傳輸，以及 Qi 充電和無線 CarPlay 和 Android Auto，通過九揚聲器 JBL 系統(tǒng)發(fā)出聲音。
前排座椅均配備八向電動調節(jié)功能，座椅加熱，采用仿皮和絨面革裝飾。還配備衛(wèi)星導航、環(huán)視攝像頭、抬頭顯示器和智能鑰匙。
C-HR 是一款引人注目的機器，盡管似乎并不是每個人都喜歡它。我們認為漂亮的雙色油漆方案（限量版和 GR Sport 買家可支付 1000 美元購買）也是值得的。
豐田汽車現在配備了安全設備，大多數設備都很有用，不會讓人感到沮喪。自適應巡航控制系統(tǒng)可以很好地處理交通問題，車道保持系統(tǒng)也還算可以接受。
盡管駕駛員監(jiān)視器的報警方式比較謹慎，但一旦您將視線從路面移開太久，它就會迅速發(fā)出警報。
速度識別系統(tǒng)還會密切關注您的節(jié)速，儀表板上會突出顯示規(guī)定的限速。如果您發(fā)現自己超速了幾次，限速標志就會開始閃爍。
C-HR 屬于緊湊型 SUV 類型，因此后排腿部空間充其量只能算是足夠。小側窗和深色頂篷也無助于營造寬敞感。
它的后備箱容量合理，為 422 升，對于前排駕駛員來說足夠了，因為不需要備胎。
因此，貨艙的深度會更大一些，可以通過放下后排座椅來擴大深度，這是一個相當容易的任務。
GR 值得多花錢嗎？如果您正在考慮購買 Limited 版，那么這款車的價格僅需多花 3000 美元，而且值得花這筆錢購買，因為額外的輸出功能讓您更加輕松。