合資車的銷量不斷下滑，其中的原因耐人尋味。除了國產(chǎn)新能源汽車的崛起之外，最關(guān)鍵的是國內(nèi)汽車的供應(yīng)鏈已經(jīng)成熟，其中包括內(nèi)燃機(jī)車型。任何零件只要實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)，采購成本就會(huì)下降，最終多樣化的車型、更便宜的車型鋪天蓋地的上市，勢必會(huì)對(duì)合資車造成沖擊。

 

近日的“瓜”也接連而來，2024年第三季度，奧迪的營業(yè)利潤下降了91%，這個(gè)數(shù)字可能足以說明整個(gè)大眾汽車集團(tuán)的嚴(yán)重性。對(duì)于奧迪此次公布的財(cái)報(bào)摘要，由于競爭加劇、市場困難以及零部件供應(yīng)有限的影響，奧迪、賓利、蘭博基尼（以及杜卡迪）的合計(jì)銷量下降了10.9%。此外，日產(chǎn)汽車也宣布計(jì)劃裁員 9,000 人，將全球產(chǎn)能削減 20%，并出售其在三菱汽車的三分之一股份，以削減成本。

 

其實(shí)合資品牌銷量的下滑已經(jīng)不是一兩天了，但還一直苦苦堅(jiān)持，就拿最近的情況來講，馬自達(dá)在國內(nèi)推出了全球首款電動(dòng)汽車，且不說這款車到底好不好，至少讓大家有所了解還需要一段時(shí)間。而日產(chǎn)主要以內(nèi)燃機(jī)車型“軒逸”為主，當(dāng)比亞迪2024款“秦L DM”上市的時(shí)候，以超低的油耗斬?cái)嗔巳障等加蛙嚨耐寺罚瑢?duì)于消費(fèi)者和目前的技術(shù)來講，燃油車和新能源汽車在養(yǎng)車成本方面無法媲美，同樣是家用車，消費(fèi)者很看重用車成本。

 

德系車方面主打豪華和性能，目前國產(chǎn)新能源善用的冰箱、彩電、大沙發(fā)配置，德系車在20年前就有。只不過當(dāng)時(shí)在百萬德系豪華車基礎(chǔ)上，現(xiàn)在以更低的價(jià)格呈現(xiàn)在國產(chǎn)新能源車型上。但是，我們不得不承認(rèn)，德系車的配置我們已經(jīng)學(xué)會(huì)了，但是底盤的質(zhì)感和車輛的穩(wěn)定性還沒有學(xué)精通。再者，德系車的品牌價(jià)值看的很重，這就是奧迪使用新品牌“AUDI”的原因。

 

奧迪新品牌瞄準(zhǔn)中國市場的年輕人，全新E Con??cept是奧迪推出的首款車型，新款E Con??cept外觀最引人注目的地方是它沒有采用傳統(tǒng)的4環(huán)標(biāo)志，而安裝了新的“AUDI”標(biāo)志。車身尺寸為長4870mm、寬1990mm、高1460mm，軸距達(dá)到2950mm。

 

前后安裝的電機(jī)最大輸出功率為570kW，最大扭矩為800牛·米。 0至100公里/小時(shí)加速時(shí)間為3.6秒。驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是電子控制的四輪驅(qū)動(dòng)“Quattro”。電池容量為100kW，據(jù)稱充滿電續(xù)航里程超過700公里。懸架采用空氣懸架，它還具有后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

 

內(nèi)飾十分引人注目，儀表板頂部有一塊大觸摸屏，采用織物和木材裝飾，將成為專為中國市場打造的新一代先進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的基礎(chǔ)。此次合作將進(jìn)一步擴(kuò)大奧迪在中國的純電動(dòng)汽車 (BEV) 產(chǎn)品組合，并加速該公司在全球最大市場的轉(zhuǎn)型。奧迪計(jì)劃基于這一概念在中國推出三款量產(chǎn)電動(dòng)車，以滿足中型和全尺寸汽車市場的需求，第一款車型將于 2025年中期上市。