別看電車是未來，但增程才是當下。
因為這樣的緣故，兩類車企，也放下成見，開始雙向奔赴。
譬如，華為剛官宣了純電新車，小鵬就公布了增程技術。
所以，只有把增程與純電都做好了，才有機會出頭。
但奇怪的是，就連小鵬都下定決心了，但蔚來卻還在搖擺，遲遲不肯做增程。
這就奇怪了，蔚來要技術有技術，要逼格有逼格，就是沒銷量，一旦做增程就能迎刃而解，為啥不做呢？
有內行人提出了觀點，一語中的，簡直絕了，不服不行。
首先，他認為，蔚來玩換電，跟增程沖突
別人玩增程是錦上添花，但蔚來玩增程卻是雪上加霜。
畢竟，別人玩的是充電，蔚來玩的是換電。
只是玩一玩換電也就罷了，但蔚來真把未來賭在上面。
譬如，現(xiàn)有的2500座換電站，就是歷經(jīng)8年，狂砸970億的結果。
就這個投入力度，說蔚來就是為了玩換電才造車也不為過。
不僅自己造車玩換電，還慫恿其他車企加入。
畢竟，只要把換電玩成了，所有車都能換電，都去蔚來電站換電，所有車都流淌著蔚來的電力。
所以，蔚來其實是要取代“兩桶油”。
先不管能不能成功，只能說人家玩的就是很大。
因為這樣的緣故，換電才是蔚來的核心業(yè)務。
但凡沾上“油”的東西，蔚來都會排斥。
所以，李斌近來也不裝了，坦言：“如果有150億，我寧愿用來建換電站，而不是去買發(fā)動機做增程車。”
這就很清楚了，蔚來一旦拿到融資，換電立馬搞起。
不只是增程不肯做而已，純電其實也不大樂意做的。
但非要玩純電，還能奶一口換電業(yè)務；一旦做增程，就跟換電起沖突了。
相比之下，小鵬等車企就沒這個包袱，增程想做就能做。
其次就是，做好增程，也沒那么簡單
這就牽扯到市場邏輯了。
但凡了解工業(yè)就知道，小到牙刷毛巾，大到手機汽車，造出來不是問題，買出去才算本事。
所以，從制造的角度來講，增程是很簡單。
因為增程的結構，就是電車加個“充電寶”——內燃機系統(tǒng)。
只是能套用電車的平臺，就能節(jié)省很多研發(fā)費用了。
更關鍵的是，由于電池較小，還能閹割掉一些頂尖技術。
譬如，電車都在用全域800V，但增程給個400V就夠了。
因為這樣的緣故，增程的成本就能壓得很低。
看著很不錯，但別覺得技術簡單，以為自己就能玩得轉。
因為來到市場環(huán)節(jié)，才是真正的難題。
就拿奇瑞來說，要資源有資源，要形象有形象，要技術有技術。
有這個條件，本以為做增程能泰山壓卵，但沒想到是以卵擊石——根本打不過問界理想。
譬如，今年10月，理想銷量5.15萬；但星紀元ET僅0.23臺。
不僅是奇瑞不溫不火，長安也在苦苦掙扎。
與此同時，還有數(shù)10家車企摩拳擦掌，就要加入增程的競爭。
就這個情況，不能說蔚來毫無希望，只能說想出頭也很難。
最后就是，小鵬玩智駕，更適合做增程
說白了就是，小鵬玩純電是歧途，玩增程才是正路。
但凡看一眼市場現(xiàn)狀，就能明白這一點。
因為那些賣得好的高端電車，拋開蔚來的換電不提，都在玩高性能。
譬如，小米SU7在刷紐北，極氪001也在刷浙賽。
換言之，只要你的性能夠強，電耗高一點也能理解，智駕弱一點也能接受。
但小鵬的情況就背道而馳了。
別看智駕很強，電耗也很低，但性能真跑不過。
因為這樣的緣故，高端電車就玩脫了。
別看現(xiàn)在有所緩和，也僅是做了Mona這個買菜車而已。