11月6日，由商務(wù)部、工業(yè)和信息化部主辦的第七屆虹橋國(guó)際經(jīng)濟(jì)論壇“全球新能源汽車的未來”分論壇在國(guó)家會(huì)展中心（上海）舉辦。在圓桌討論環(huán)節(jié)，世界貿(mào)易組織（WTO）以及比亞迪、奇瑞、福特等汽車企業(yè)的負(fù)責(zé)人和代表性人物深入交流溝通、碰撞前沿觀點(diǎn)。
11月6日，第七屆虹橋國(guó)際經(jīng)濟(jì)論壇“全球新能源汽車的未來”分論壇。澎湃新聞?dòng)浾?李佳蔚 圖
澎湃新聞?dòng)浾攥F(xiàn)場(chǎng)注意到，多位嘉賓就智能駕駛的技術(shù)路徑發(fā)展、中國(guó)車企出征海外等議題發(fā)表觀點(diǎn)。其中，奇瑞集團(tuán)董事長(zhǎng)尹同躍認(rèn)為，在智能駕駛技術(shù)路徑上，中國(guó)可能會(huì)是形成一個(gè)V2X（車聯(lián)網(wǎng)，Vehicle-to-Everything）與單車智能，兩個(gè)方向共同發(fā)展的局面。同時(shí)，中國(guó)車企應(yīng)當(dāng)積極布局海外市場(chǎng)，但在“客場(chǎng)作戰(zhàn)”還需尊重當(dāng)?shù)貧v史和規(guī)則。
V2X還是單車智能？
在智能汽車領(lǐng)域，一直存在一個(gè)極具爭(zhēng)議的話題。得益于中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的迅速崛起，不少智能技術(shù)被推廣開來，智能駕駛便是其中之一。但在智能駕駛的技術(shù)路徑選擇上，選擇單車智能還是車路云一體化，近年來眾說紛紜。
尹同躍在發(fā)言中回應(yīng)了這個(gè)問題。他認(rèn)為，V2X或單車智能駕駛，在不同國(guó)家有不一樣的需求。就像高鐵一樣，高鐵在中國(guó)發(fā)揮很大的社會(huì)價(jià)值，因?yàn)橹袊?guó)的人口密度大，高鐵的經(jīng)濟(jì)效益也就很好。同時(shí)，中國(guó)的汽車密度也很大，所以V2X在中國(guó)可能極具前途。有些國(guó)家和地區(qū)人口密度比較稀少，V2X相對(duì)會(huì)更難形成氣候。“所以，中國(guó)可能會(huì)形成一個(gè)V2X加上單車智能，兩個(gè)方向共同發(fā)展，都會(huì)有市場(chǎng)基礎(chǔ)。”
所謂單車智能，主要是指依靠車輛自身的傳感器（如雷達(dá)、激光雷達(dá)、攝像頭等）來感知周圍環(huán)境，通過車載計(jì)算機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理和決策。V2X 技術(shù)，則是指車輛與其他實(shí)體之間的通信能力，包括但不限于車輛間（V2V）、車輛與基礎(chǔ)設(shè)施之間（V2I）、車輛與行人（V2P）以及車輛與網(wǎng)絡(luò)中心（V2N）的連接。
在尹同躍看來，國(guó)內(nèi)多家車企采取“多技術(shù)方向并舉、多條戰(zhàn)線發(fā)力”，“我們希望能夠迎接電動(dòng)化時(shí)代的到來，迎接智能化汽車時(shí)代的爆發(fā)”。
中國(guó)技術(shù)優(yōu)勢(shì)為海外市場(chǎng)賦能
隨著智能化、網(wǎng)聯(lián)化成為趨勢(shì)，中國(guó)車企加速海外布局，影響著全球汽車產(chǎn)業(yè)格局。據(jù)新華社報(bào)道，2024年1月至6月中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)492.9萬(wàn)輛和494.4萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)30.1%和32%，市場(chǎng)占有率達(dá)35.2%。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年1-6月，汽車出口279.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30.5%。
面對(duì)全球汽車市場(chǎng)的合作與競(jìng)爭(zhēng)，尹同躍認(rèn)為，“中國(guó)需要世界，世界需要中國(guó)”。他說，就汽車產(chǎn)業(yè)而言，中國(guó)具有新能源、智能化的優(yōu)勢(shì)，如今的新能源汽車、智能化汽車，都代表一種對(duì)環(huán)境保護(hù)、公共關(guān)系的可持續(xù)發(fā)展。“今天我們能不能把中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的新能源、智能化的優(yōu)勢(shì)，賦能到其他國(guó)家市場(chǎng)？我想這也是對(duì)全球氣候變化的責(zé)任，我們希望把中國(guó)企業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和世界的需求結(jié)合起來。”
新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)減少交通領(lǐng)域碳排放具有重要意義。歐盟理事會(huì)2023年批準(zhǔn)一項(xiàng)法規(guī)，根據(jù)這項(xiàng)法規(guī)，從2030年到2034年，新的燃油轎車和小型客貨車的二氧化碳排放量將比2021年分別減少55%和50%，到2035年分別減至零。也就是說，到2035年歐洲的新車碳排放要減少100%。
“歐盟的環(huán)保意識(shí)很強(qiáng)，他們制定了很嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，這是一個(gè)非常大的挑戰(zhàn)，但除了電動(dòng)車這個(gè)解決方案，我們沒有看到還有更好的技術(shù)能夠代替電動(dòng)車的方案來實(shí)現(xiàn)汽車行業(yè)零排放的目標(biāo)。”尹同躍說，中國(guó)的新能源、智能化技術(shù)將能夠?yàn)闅W洲汽車市場(chǎng)賦能。
尹同躍同時(shí)強(qiáng)調(diào)，當(dāng)中國(guó)車企進(jìn)入歐洲等海外市場(chǎng)后，需要與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)相互合作、協(xié)調(diào)，尊重當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的歷史地位，并為當(dāng)?shù)仄嚠a(chǎn)業(yè)進(jìn)行技術(shù)賦能。中國(guó)車企在國(guó)外發(fā)展是“客場(chǎng)作戰(zhàn)”，要遵守“客場(chǎng)”的規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)。
值得一提的是，尹同躍認(rèn)為中國(guó)已有一個(gè)成熟的中外合作賦能模式，可資海外市場(chǎng)借鑒。
他說，中國(guó)改革開放以來，包括福特、大眾、豐田等外國(guó)車企紛紛進(jìn)入中國(guó)，對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展壯大作出貢獻(xiàn)，為中國(guó)車企早期的發(fā)展賦能。而現(xiàn)在角色互換，中國(guó)車企在新能源、智能化等領(lǐng)域一定程度走在前面，同樣也要為各國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)賦能，幫助海外汽車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)健康轉(zhuǎn)型，共同滿足世界發(fā)展的愿景和使命。