可能很多人都記得五菱宏光被稱為一代神車，然而五菱真正意義的“第一代神車”是五菱之光。

在2009年開始的中國第一次汽車促銷大潮里面，五菱之光一年的銷量就達到了597000輛，要知道那時中國汽車產(chǎn)業(yè)整體年銷量都不到1000萬輛。2010年5月，五菱之光被福布斯雜志評為“地球上最重要的一款車”。

之后五菱之光因為過于低端的定位，就逐漸被五菱宏光替代了，而后來關于五菱宏光的段子就太多了，成為了見證中國汽車產(chǎn)業(yè)奇跡的一款產(chǎn)品。

盡管五菱之光后續(xù)也一直有更新，但是聲望顯然不如五菱宏光。然而率時隔15年后，五菱再次推出了“五菱之光EV”，在網(wǎng)絡上引起了一波新的熱潮。

 

全新的五菱之光EV繼承了車系最早的日本K-car風格，車身尺寸非常緊湊，長寬高分別為3685/1530/1765mm，軸距為2600mm，也比五菱宏光MINIEV更短小。而且，這款車型是四座車型——不是五座或者七座——你可以看做是大一點的宏光MINIEV，甚至兩者的輪距都一樣。這樣看來，五菱之光EV就是五菱宏光MINIEV的長軸距版而已，也不是什么新平臺的玩意兒。

 

實際上這次五菱之光之所以受到關注，更多原因是設計。相比于宏光MINIEV比較工具化的外形，這次五菱之光走的也是日本K-car可愛乖巧的路線，配合緊湊的車身，很符合年輕消費者的個性化需求，而不完全是工具屬性。

比如整個大燈有點類似老款宏觀MINIEV的矩形，但是并不規(guī)則，配合燈腔內(nèi)的圓形燈組和一字眉LED日行燈，看上去炯炯有神。整個前臉設計同樣是以圓潤的型面為主，而且兩級式的封閉式前臉看上去也更有層次。車頂甚至還有一根實體天線，太復古了。

 

五菱之光EV的側面設計也是典型的K-car方盒子造型，采用側滑門設計，所有的車窗倒角都是大角度R角，同樣看上去比較可愛。13英寸鋼圈上面有寬大的輪眉折線，特別有漫畫感。

車尾則是豎狀尾燈，然后是黑色的尾門飾條，但很明顯寬高比不太對——車身高度1.76米、車寬才1.53米，肯定不能開快了。

 

配置方面這款車也很節(jié)儉，只有一個全黑的A柱和C柱可選，再配一個黑色行李架。此外可以給13英寸的鋼圈選一個低風阻的輪轂蓋。當然，整個車目前申報的也是全白色、紅色五菱標，其余都是黑色塑料裝飾件，高光件都不用想。

動力則是30kW的后驅(qū)電機，有點弱，最高車速也僅僅100km/h。另外新車的車身重量為895公斤，比MINIEV多了120kg，考慮到車身尺寸的變化，就算電池容量大一些也就是200km的續(xù)航。唯一遺憾的是，這款車不支持對外放電功能，場景使用上少了一些想象。

 

五菱之光EV定價大概就是5萬元出頭，你可以把它看作是宏光MINIEV的“正統(tǒng)四門四座”版本，相當于MINI品牌里面Clubman的定位。

而這款車更有意思的地方在于，年輕人可以在它上面做出許多個性化的設計，更大的尾箱空間和側滑門設計可以作為現(xiàn)在流行的移動花店、移動咖啡店這類，能夠做相當多的個性化改造。或許也是這個原因，五菱才沒有給它裝太多的配置，反正大家都會拿去改。