幾天前，特斯拉“We，Robot”（我，機(jī)器人）發(fā)布會(huì)上，“科技朋克男孩”埃隆·馬斯克終于為其賣了半年關(guān)子的“Cybercab”，以及作為驚喜的“Robovan”揭開了車罩。
一貫的科技質(zhì)感，卻沒有賽博卡車（Cybertruck）那么棱角分明，重要的是沒有踏板，沒有后視鏡，沒有任何與人工駕駛有關(guān)的模組，一切都讓Cybercab和Robovan，看起來(lái)都不像一輛傳統(tǒng)意義上的汽車。
然而，不同于每次特斯拉發(fā)布會(huì)后資本市場(chǎng)的狂歡，這次的華爾街，似乎并沒有對(duì)公司發(fā)布會(huì)給出太正面的評(píng)價(jià)。
今年早些時(shí)候，當(dāng)馬斯克最初預(yù)告Robotaxi時(shí)，特斯拉股價(jià)給出了11%漲幅的正面回應(yīng)。而在這次發(fā)布會(huì)結(jié)束后，特斯拉股價(jià)次日收盤的表現(xiàn)卻是跌了8.78%。
反倒是 Uber 和 Lyft，兩家相對(duì)傳統(tǒng)的網(wǎng)約車公司一度因?yàn)镃ybercab的預(yù)告被華爾街拋售。但在特斯拉發(fā)布會(huì)后，兩公司股價(jià)都飆升接近10%，Uber甚至一度創(chuàng)下歷史新高。
華爾街投行的觀點(diǎn)也很明確，比如摩根士丹利也在發(fā)布會(huì)后的追蹤研報(bào)中很明確地表態(tài)：“我們預(yù)計(jì)特斯拉在此次活動(dòng)后將面臨壓力。”杰富瑞分析師則一針見血地指出其“目標(biāo)宏偉，但可行性證據(jù)很少”。
一系列插曲的背后，Robotaxi 算力再?gòu)?qiáng)，似乎也很難“算出”自己商業(yè)化具體該走哪條道路。
創(chuàng)新與現(xiàn)實(shí)
特斯拉內(nèi)部一直推崇的理念，是那個(gè)被傳為希臘哲學(xué)家亞里士多德提出的“第一性原理”。
在商業(yè)領(lǐng)域，“第一性原理”被體現(xiàn)為從最基本的原理和常識(shí)展開推理，或是將假設(shè)倒推至源頭，去除噪音，以尋求洞察本質(zhì)。
而Cybercab無(wú)疑是“從本質(zhì)倒推至實(shí)踐”理念下所誕生的產(chǎn)物——因?yàn)闊o(wú)需駕駛，于是你不需要踏板，檔桿，不需要后視鏡和后擋風(fēng)玻璃。
還有，因?yàn)?0%的出租車使用場(chǎng)景為1~2個(gè)乘客乘坐，所以Cybercab只給了兩個(gè)座，然后把車內(nèi)空間留給了系統(tǒng)，電池和輕量化。
包括特斯拉Robovan的設(shè)計(jì)也是需求導(dǎo)向式的——因?yàn)槭菆F(tuán)體租車場(chǎng)景，你甚至不需要看外面，所以前擋風(fēng)玻璃都被遮住了一部分，數(shù)十個(gè)座位也采取了環(huán)繞設(shè)計(jì)，讓車內(nèi)的人更自然地進(jìn)行交互。
甚至來(lái)說(shuō)，堅(jiān)持做Robotaxi這件事，也是馬斯克以“第一性原理”為出發(fā)點(diǎn)的嘗試。因?yàn)榘凑振R斯克在發(fā)布會(huì)上的說(shuō)法，人們不需要那么多車，因?yàn)槊枯v車大部分的生命，都浪費(fèi)在停車場(chǎng)里。
就連特斯拉Robotaxi的商業(yè)模型，似乎也更符合所謂的“第一性原理”，即放棄激光雷達(dá)等高價(jià)值傳感器，用最少的成本，做商業(yè)效益最大的事情。
聰明、簡(jiǎn)單而理想化，這是在馬斯克身上最為明確的標(biāo)簽。但特斯拉又為什么不被看好？
也許，創(chuàng)新的代價(jià)，就是太超前，包括超前于監(jiān)管。
保守的監(jiān)管
從卡爾本茨改進(jìn)發(fā)明現(xiàn)代汽車，已經(jīng)過(guò)去百余年時(shí)間。然而汽車的基本構(gòu)型其實(shí)至今并沒有太大的改變。由于對(duì)汽車安全的幾乎過(guò)分的嚴(yán)格要求，汽車構(gòu)型的“創(chuàng)新”幾乎都是極端保守的。每次創(chuàng)新，都要以生命的代價(jià)來(lái)驗(yàn)證。
發(fā)布會(huì)之外，特斯拉 Robotaxi 曾經(jīng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，通用汽車旗下自動(dòng)駕駛公司 Cruise 的離職CEO 凱爾·沃格特，曾提前向關(guān)注發(fā)布會(huì)的觀眾分享Robotaxi要解決的關(guān)鍵點(diǎn)。
他列舉了包括交通阻塞、碰撞檢測(cè)、急救人員、人工智能長(zhǎng)尾決策、連接中斷、責(zé)任歸屬、監(jiān)管許可等15個(gè)要點(diǎn)，其幾乎都與車輛如何通過(guò)監(jiān)管要求，并順利走上公路息息相關(guān)。
沃格特有過(guò)自己“慘痛”的經(jīng)驗(yàn)——早在他供職Cruise期間，Cruise在2022年就向美國(guó)車輛管理部門提交請(qǐng)?jiān)笗?jì)劃投放數(shù)千輛像 Cybercab 一樣無(wú)踏板、無(wú)后視鏡、無(wú)方向盤的 Robotaxi，但至今該請(qǐng)?jiān)付紱]有得到反饋。
沃格特似乎也是因?yàn)檫@件事，從而抱憾離職。
這些監(jiān)管層面的“凡塵俗事”，在特斯拉簡(jiǎn)短的發(fā)布會(huì)中并沒有過(guò)多的提及。馬斯克只是淺淺地說(shuō)到：“會(huì)跟進(jìn)監(jiān)管動(dòng)態(tài)。”
根據(jù)彭博行業(yè)研究，截至目前，中國(guó)、美國(guó)擁有著全球最多的無(wú)人駕駛出租車初創(chuàng)公司和獨(dú)角獸企業(yè)，其籌集了約468億美元的資金，也正在致力向全球擴(kuò)張他們的影響力。
然而相比飛速疾馳的 Robotaxi，車輛的監(jiān)管的腳步仍然相對(duì)滯后。