看得見的是一款又一款的新車上市，看不見的地方，是新一輪價(jià)格戰(zhàn)的暗波涌動(dòng)，第三輪價(jià)格戰(zhàn)早就打響，這7款車型價(jià)格“撐不住”了。
智己LS6
也沒(méi)出啥事，就是突然銷量崩盤了。
從一個(gè)月銷即將破萬(wàn)，有爆款潛質(zhì)的產(chǎn)品，到月銷量三位數(shù)，沒(méi)什么人問(wèn)津需要多久？智己用自身實(shí)例給出了答案——半年。
只用了半年的時(shí)間，這款備受期待，很有可能成為中型SUV領(lǐng)域的新晉黑馬車型，就從月銷9878輛，淪為現(xiàn)如今的483輛。差距懸殊，令人咋舌。有人說(shuō)是車機(jī)系統(tǒng)故障負(fù)面影響，導(dǎo)致銷量下滑，有這部分原因，但是智己后續(xù)跟進(jìn)調(diào)整動(dòng)作也很迅速，所以銷量的暴跌和崩盤，這只是個(gè)導(dǎo)火索，并不是根本原因。
主要還是市場(chǎng)環(huán)境影響，競(jìng)品尤其是20萬(wàn)上下價(jià)位區(qū)間的車型實(shí)在是太多了，層出不窮的新品，在產(chǎn)品生命周期、版本選擇多樣性，乃至價(jià)格層面，優(yōu)勢(shì)都格外明顯，潛在受眾不可避免地會(huì)被分刮。尤其是以往智己LS6主打同級(jí)別全系配備激光雷達(dá)+英偉達(dá)Orin X芯片的車型高階智駕加分，現(xiàn)如今零跑C16只要17萬(wàn)上下，這些配置都上車，還是增程版本，消費(fèi)者接受度更高。相比之下，智己LS6曾經(jīng)的優(yōu)勢(shì)逐漸消失，品牌影響力乃至價(jià)格上的短板依舊存在，銷量下滑也是情理之中。
而且智己有個(gè)“致命”的缺點(diǎn)，就是銷量稍有起色就漲價(jià)，比如智己L6，剛有點(diǎn)熱度和銷量，終端優(yōu)惠就收窄，勸退不少消費(fèi)者。目前從車主實(shí)際成交價(jià)格來(lái)看，終端降幅從2-4萬(wàn)不等，入門版裸車價(jià)格最低在18萬(wàn)上下。還有0首付0息和低日供的金融政策支持，為了提振銷量，煞費(fèi)苦心。智己LS6年初就完成了改款，所以今年下半年的走勢(shì)依舊會(huì)在價(jià)格上做文章，降幅可能還會(huì)加大。
豐田漢蘭達(dá)
曾經(jīng)，它是所有中型SUV的公敵，不加價(jià)就是另類的優(yōu)惠，二手車比新車還貴！
這都是坊間流傳的關(guān)于漢蘭達(dá)的傳說(shuō)。雖有夸大，但也證明了曾經(jīng)的地位和受歡迎程度。雖然顏值空間以及拉胯的配置，都算不上頂尖，但就是憑借品牌影響力和車型綜合相對(duì)均衡的實(shí)力，穩(wěn)住了自己的地位。
不過(guò)那都是新能源車型興起之前了，新能源車型開卷，同價(jià)位能給到消費(fèi)者更出色的用車體驗(yàn)和感受，同級(jí)別車型則能給到更低的價(jià)位，最關(guān)鍵的用車成本還有優(yōu)勢(shì)，漢蘭達(dá)的優(yōu)勢(shì)不再，銷量也是逐漸下滑，最低月銷量只有4K+。不僅如此，日系車的份額潰縮，地位和影響力大不如前。各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)代表車型，經(jīng)典標(biāo)桿，都開始被新能源車型替代。
所以豐田也好，本田也罷都學(xué)聰明了，終端也開始出現(xiàn)降幅了。就拿漢蘭達(dá)為例，現(xiàn)如今官降+增配，還搞冰箱彩電大沙發(fā)，怎么不算另一種意義上的價(jià)格崩盤。指導(dǎo)價(jià)下調(diào)，24.98萬(wàn)起，大部分門店還有2萬(wàn)的現(xiàn)金優(yōu)惠，進(jìn)入到22.98萬(wàn)價(jià)位區(qū)間，還有8155芯片上車。
外觀雖然還是那個(gè)熟悉的日系車風(fēng)格，但是內(nèi)飾針對(duì)性的進(jìn)行了提升和改進(jìn)，側(cè)重于車機(jī)系統(tǒng)和用料材質(zhì)以及隔音等方面，對(duì)注重品牌和青睞燃油車的消費(fèi)群體來(lái)說(shuō)，漢蘭達(dá)現(xiàn)階段是很有吸引力的。就是對(duì)比同價(jià)位的新能源產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，高階智駕沒(méi)有搭載相對(duì)遺憾。
雷克薩斯ES
日系車“神話”也沒(méi)能幸免，20萬(wàn)出頭買雷克薩斯ES。
雷克薩斯ES算是一款非常特別的產(chǎn)品，雖然它尺寸只能算作B級(jí)車，但是憑借純進(jìn)口的身份，加上質(zhì)保期內(nèi)免費(fèi)保養(yǎng)和維修等一系列政策，還有JD.Power可靠性排名第一位的賦能，在消費(fèi)者心中，一度越級(jí)和奧迪A6L以及奔馳E級(jí)還有寶馬5系來(lái)競(jìng)賽。其實(shí)從定位和售價(jià)都不難看出，它對(duì)標(biāo)的還是奔馳C級(jí)以及寶馬3系和奧迪A4L這類豪華品牌B級(jí)車，并不算C級(jí)車陣營(yíng)。銷量也穩(wěn)定破萬(wàn)，巔峰時(shí)刻甚至能夠得上兩萬(wàn)，這都是國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)它認(rèn)可度高的體現(xiàn)。
雷克薩斯ES火爆時(shí)候，終端加價(jià)是常有的事，不加價(jià)就是另類的優(yōu)惠。即便如此，綜合下用車成本，質(zhì)保期內(nèi)免費(fèi)保養(yǎng)和維修的整車，還有出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，很多人也是對(duì)它趨之若鶩。現(xiàn)如今不一樣了，終端不僅有優(yōu)惠，優(yōu)惠都奔著10萬(wàn)去了，從車主實(shí)際成交價(jià)格來(lái)看，優(yōu)惠7、8萬(wàn)是常有的事，部分地區(qū)綜合優(yōu)惠下來(lái)，入門版裸車真的能進(jìn)入20萬(wàn)出頭，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)也是很少見的情形，日系車的“神話”也未能幸免。
奔馳EQA
不到20萬(wàn)，奔馳SUV，純電續(xù)航619km，理論上應(yīng)該不愁賣。
但事實(shí)卻證明了，奔馳的品牌光環(huán)在新能源領(lǐng)域并不能奏效，奔馳EQA5月只賣出了242輛，哪怕降幅13萬(wàn)+，一樣沒(méi)多少人買。
這款車指導(dǎo)價(jià)更是令人瞠目結(jié)舌，32.2萬(wàn)，就一款車型，也沒(méi)有選擇困難。看到這里只能說(shuō)感謝國(guó)產(chǎn)新能源，如果沒(méi)有國(guó)產(chǎn)新能源的加入和開卷，可能現(xiàn)在大家還在花30多萬(wàn)買EQA這類車型，并且還沾沾自喜。現(xiàn)在就不一樣了，消費(fèi)者的胃口已經(jīng)被國(guó)產(chǎn)新能源“慣壞了”，不再執(zhí)著于品牌光環(huán)和效應(yīng)，而是實(shí)打?qū)嵉目粗剀囆偷淖陨韺?shí)力，像EQA，定位緊湊型SUV，從尺寸到設(shè)計(jì)再到配置和用車體驗(yàn)，在同級(jí)別乃至同價(jià)位車型中都不算出彩，自然就沒(méi)辦法吸引消費(fèi)者的目光，降價(jià)也賣不動(dòng)不是不能理解。
從車主實(shí)際成交價(jià)格來(lái)看，EQA目前終端優(yōu)惠在13萬(wàn)+，入門版裸車進(jìn)入到20萬(wàn)價(jià)位區(qū)間，甚至跌破20萬(wàn)，在19萬(wàn)左右，有的地區(qū)極限價(jià)格能達(dá)到16、17萬(wàn)上下，也只能起到一個(gè)參考作用。
奧迪Q4 e-tron
19.9萬(wàn)，小米都沒(méi)實(shí)現(xiàn)的交個(gè)朋友價(jià)格，奧迪帶來(lái)了。
奧迪的純電動(dòng)SUV，純電續(xù)航560/605km，后驅(qū)+四驅(qū)，標(biāo)配可變轉(zhuǎn)向比，還帶模擬聲浪，降幅超10萬(wàn)，19萬(wàn)起。聽上去還是挺有吸引力的，但實(shí)際為之買單的人就沒(méi)有那么多了，從5月的銷量數(shù)據(jù)顯示，Q4 e-tron只賣出了1200輛，奧迪的品牌光環(huán)在新能源領(lǐng)域同樣不奏效。
這是奔馳寶馬奧迪所在的一線豪華品牌所面臨的困境，綜合產(chǎn)品力也不是不出彩，甚至沒(méi)有太多拖后腿的短板，但銷量和認(rèn)可度就是不高。奧迪Q4 e-tron目前降幅已經(jīng)超10萬(wàn)，入門版裸車價(jià)格在19萬(wàn)上下，小米SU7賣的都比它貴，很難打破消費(fèi)者對(duì)于合資品牌在新能源領(lǐng)域的“固有印象”，真是風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，當(dāng)年的國(guó)產(chǎn)車在燃油車領(lǐng)域也是難以突破印象定位，現(xiàn)如今輪到了合資車。
奔馳C級(jí)
20萬(wàn)出頭的奔馳C級(jí)，價(jià)格崩盤的燃油豪車，刺痛了多少人。
活久見吧，奔馳C級(jí)價(jià)格都進(jìn)入到20萬(wàn)出頭了。如果說(shuō)新能源領(lǐng)域奔馳寶馬和奧迪的車型靠大幅降價(jià)，是因?yàn)殡姎饣D(zhuǎn)型不成功，那么燃油車領(lǐng)域一線豪華品牌也開始了大幅優(yōu)惠促銷，價(jià)格崩盤，那么至少反映了，新能源車型的沖擊，已經(jīng)不再僅限于新能源領(lǐng)域，整個(gè)車市，燃油車型也將迎來(lái)顛覆。
你看奔馳C級(jí)，作為B級(jí)車豪華細(xì)分市場(chǎng)的經(jīng)典標(biāo)桿和代表車型，價(jià)格也是格外堅(jiān)挺，但是近來(lái)終端降幅是奔著10萬(wàn)走，裸車優(yōu)惠后已經(jīng)跌至23萬(wàn)上下，部分地區(qū)甚至更低。買輛小米SU7的錢，買輛奔馳C級(jí)是一點(diǎn)問(wèn)題都沒(méi)有。傳統(tǒng)燃油豪華品牌，面臨著巨大的挑戰(zhàn)。不過(guò)顯然降價(jià)效果也是立竿見影的，在5月奔馳C級(jí)賣出了1.7萬(wàn)輛+，環(huán)比4月的1萬(wàn)輛月銷數(shù)據(jù)，銷量提升顯著。
保時(shí)捷Macan
前兩天的熱搜看到了嗎？45萬(wàn)的保時(shí)捷，還有打7折的Taycan，讓人大呼，超豪華一線品牌也扛不住了？
好消息，的確是有45萬(wàn)+的Macan，和打7折的Taycan，壞消息，保時(shí)捷都需要選裝，沒(méi)有低于50萬(wàn)的Macan，打7折的Taycan是老款。
新能源集體開卷，燃油車日子難，燃油豪車日子就更難了。但即使是商業(yè)化最成功的超豪華汽車品牌，保時(shí)捷如今也遇到了困境。以前的保時(shí)捷加價(jià)都買不到，現(xiàn)在的保時(shí)捷，降價(jià)都不太好賣。銷量也是肉眼可見的下滑，第一季度保時(shí)捷中國(guó)只交付了16340輛，同比下滑24%，再不做點(diǎn)什么，面對(duì)問(wèn)界M9等車型的成功，也預(yù)示著高端市場(chǎng)合資品牌的失守和未來(lái)。