2024年6月28日，廣汽豐田在首屆科技開(kāi)放日上，第一次集中展示了合資2.0時(shí)代的轉(zhuǎn)型成果和前瞻技術(shù)布局，不僅體現(xiàn)了多路徑電動(dòng)化技術(shù)的深厚積累，更彰顯了推動(dòng)智能化水平快速躍遷的堅(jiān)定決心。
電動(dòng)化方面，第五代智能電混雙擎以三大極致均衡全面引領(lǐng)混動(dòng)技術(shù)路線，打造混動(dòng)時(shí)代的不 2 之選。HEV、PHEV、EV、FCEV業(yè)內(nèi)最全路徑多線并進(jìn)，支持快充的插混車型將于今年10月在中國(guó)上市。以全固態(tài)電池為代表的豐田新一代電動(dòng)化技術(shù)已有明確的量產(chǎn)時(shí)間表，4 大類電池技術(shù)均在全力推動(dòng)落地，性能型鋰電池預(yù)計(jì)將于2026年率先落地。
智能化方面，廣汽豐田聯(lián)合Momenta打造端到端的高階智駕系統(tǒng)，首發(fā)搭載于鉑智3X車型，預(yù)計(jì)將于明年上市。同時(shí)，廣汽豐田攜手小馬智行開(kāi)展L4級(jí)無(wú)人駕駛商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，積極推進(jìn)高階自動(dòng)駕駛技術(shù)規(guī)模化量產(chǎn)。華為和騰訊賦能的新一代智能座艙已經(jīng)在三大旗艦車型上搭載。廣汽豐田將深化現(xiàn)地研發(fā)，整合中國(guó)科技資源，致力于推動(dòng)智能座艙和智能駕駛技術(shù)水平進(jìn)階，2026 年躋身行業(yè)第一梯隊(duì)。
智能電混雙擎，開(kāi)創(chuàng)混動(dòng)均衡時(shí)代
在本屆科技日上，廣汽豐田重點(diǎn)展示了當(dāng)下最硬核的科技——第五代智能電混雙擎。當(dāng)前，混動(dòng)是電動(dòng)化主風(fēng)口，各大品牌都在爭(zhēng)奪技術(shù)高地，混動(dòng)路線不斷涌現(xiàn)，陷入一片混戰(zhàn)。在這其中，智能電混雙擎以三大極致均衡實(shí)現(xiàn)全面引領(lǐng)，電混更比插混強(qiáng)，成就混動(dòng)時(shí)代的不2之選。
第一大均衡是油和電的極致均衡。智能電混雙擎采用了全球獨(dú)創(chuàng)的行星齒輪結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)兩種動(dòng)力輸出無(wú)縫銜接，不用切換，想混就混，天生智能。這種原生的油電均衡結(jié)構(gòu)是和其他混動(dòng)最大的不同，帶來(lái)無(wú)法比擬的高效能和平順性。其他混動(dòng)在底層邏輯上就不是油電均衡，它們低速以用電為主，高速以用油為主，無(wú)法做到長(zhǎng)時(shí)間油電共驅(qū)，油和電“貌合神離”。智能電混雙擎不用通過(guò)離合器，就能實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的功率分流，完全智能分配動(dòng)力，油電無(wú)縫協(xié)作，因此平順性、可靠性也比使用離合器的插混車更好。
第二大均衡是強(qiáng)動(dòng)力與低油耗的極致均衡。首先是全速域超低油耗。在各種速度狀態(tài)下怎么開(kāi)都是低油耗。發(fā)動(dòng)機(jī)在不同動(dòng)力請(qǐng)求下始終運(yùn)轉(zhuǎn)于高效區(qū)間，油耗十分出色。以媒體實(shí)測(cè)為例，無(wú)論是市區(qū)行駛還是中高速行駛，油耗表現(xiàn)始終穩(wěn)定。全程150公里平均油耗4升出頭，比同級(jí)插混更低。
其次是速度越高，油耗優(yōu)勢(shì)越明顯。在時(shí)速 120 公里以上的高速工況下，雷凌混動(dòng)4點(diǎn)多升，同級(jí)插混油耗5點(diǎn)多升，優(yōu)勢(shì)高出 20%，高速油耗的優(yōu)異成績(jī)?cè)谕?jí)車型中難覓對(duì)手。
三是任何工況標(biāo)準(zhǔn)油耗都低。智能電混雙擎實(shí)際油耗比標(biāo)稱油耗更低，在NEDC和WLTC兩種工況下，油耗差值在10%以內(nèi)，而有的插混兩種工況標(biāo)準(zhǔn)差值接近30%，就是因?yàn)橛秃碗婋y以有效協(xié)作，高速時(shí)以發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)為主，存在高速高油耗的短板。
全速域低油耗的同時(shí)全速域強(qiáng)動(dòng)力。低速媲美電車，加速響應(yīng)快，第9代凱美瑞2.5L混動(dòng)0到60公里加速4.1秒；80到120公里加速4.71秒，顯著優(yōu)于同級(jí)插混。即便時(shí)速120公里以上，動(dòng)力依然充沛，完勝插混車型。強(qiáng)動(dòng)力與低油耗的完美兼顧，也得益于發(fā)動(dòng)機(jī)的高熱效率。
相比插混常用的1.5L小排量，第9代凱美瑞智能電混雙擎采用 2.5L大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，研發(fā)門(mén)檻更高，熱效率的突破更具技術(shù)含量。41%的高熱效率覆蓋1400到3200轉(zhuǎn)最常用轉(zhuǎn)速區(qū)間和120到180牛米扭矩區(qū)間，覆蓋了超過(guò)40%的工況，這是目前行業(yè)內(nèi)范圍最廣的熱效率工作區(qū)間，實(shí)現(xiàn)高速低速都省油。
第三大均衡是性能與安全的極致均衡。第五代智能電混雙擎采用容量?jī)H為1.12度的小電池，淺充淺放的電池管理策略，電池安全性大幅提升，無(wú)自燃風(fēng)險(xiǎn)，安全性遠(yuǎn)勝插混。2600萬(wàn)臺(tái)豐田混動(dòng)車0起火0爆炸0泄露，出租車行駛150萬(wàn)公里混動(dòng)系統(tǒng)無(wú)故障，就是安全可靠性的有力證明。
同時(shí)，得益于小電池和整體輕量化設(shè)計(jì)，廣汽豐田全系混動(dòng)車型均實(shí)現(xiàn)優(yōu)異的制動(dòng)性能，制動(dòng)距離最佳表現(xiàn)只有33米，而有些插混車型百公里制動(dòng)距離動(dòng)輒40多米，智能電混雙擎無(wú)疑提供了更堅(jiān)實(shí)的安全保障。
總體而言，智能電混雙擎實(shí)現(xiàn)了賬面參數(shù)與實(shí)際性能的全面均衡。它不是簡(jiǎn)單地依賴電機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，而追求油電協(xié)力的均衡；不滿足于實(shí)驗(yàn)室的極限數(shù)據(jù)，而追求在全工況下高效工作；不滿足于單個(gè)工況下的夸張數(shù)值，而追求實(shí)際行駛持續(xù)省油；不會(huì)為了性能犧牲安全，而追求兩者的完美兼顧。憑借極致均衡優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)對(duì)用戶體驗(yàn)的深度滿足，智能電混雙擎實(shí)力引領(lǐng)電動(dòng)化主流路線，成為混動(dòng)時(shí)代不 2 之選。
全固態(tài)電池領(lǐng)銜，豐田新技術(shù)全面襲來(lái)
在本次科技日上，豐田公布了新一代電動(dòng)化技術(shù)進(jìn)展，性能型鋰離子電池、普及型磷酸鐵鋰電池、高性能型鋰離子電池和全固態(tài)電池共4類新一代電池，將從 2026 年起依次投入市場(chǎng)。
最快落地的新一代電池是性能型鋰電池，預(yù)計(jì)于2026年推出，續(xù)航里程達(dá)到1000公里以上，從10%到80% 快充只需20分鐘。普及型磷酸鐵鋰電池預(yù)計(jì)將于2026-2027年推出，它活用了豐田首款HEV車型鎳氫電池所采用的雙極技術(shù)，以高品質(zhì)的磷酸鐵鋰作為核心材料，續(xù)航里程可達(dá)600公里，10%到80%快充時(shí)長(zhǎng)小于30分鐘。
高性能型鋰離子電池預(yù)計(jì)將于2027-2028年推出，它將雙極結(jié)構(gòu)與鋰離子化學(xué)和高鎳陰極相結(jié)合，進(jìn)一步提高性能，續(xù)航里程1000公里以上，快充時(shí)間低至20分鐘內(nèi)。
最值得期待的黑科技無(wú)疑便是全固態(tài)電池，正以2027-2028年推出為目標(biāo)全力推進(jìn)研發(fā)。該電池采用固態(tài)電解質(zhì)，使離子可以更快地運(yùn)動(dòng)，具有可耐高壓、受溫度影響小的特質(zhì)。 基于這些特質(zhì)，全固態(tài)電池適合快速充電和放電，同時(shí)將克服電池壽命衰減的難題。 結(jié)合空氣動(dòng)力學(xué)改進(jìn)和輕量化設(shè)計(jì)，搭載固態(tài)電池的車型續(xù)航里程將達(dá)到1000公里以上，實(shí)現(xiàn)快充只需10分鐘。
豐田計(jì)劃到2026年前推出10款新的電動(dòng)車型，設(shè)定了2026年達(dá)成年銷150萬(wàn)臺(tái)電動(dòng)車的目標(biāo)。下一代電動(dòng)汽車2026年將首次亮相。到2030年的目標(biāo)是銷售350萬(wàn)臺(tái)電動(dòng)車，其中下一代電動(dòng)車將占170萬(wàn)臺(tái)。
豐田持續(xù)推進(jìn)全方位電動(dòng)化戰(zhàn)略，HEV、PHEV、EV、FCEV多路徑全線并進(jìn)。支持快充的插混車型將于今年10月在中國(guó)上市。同時(shí)，豐田也在積極研發(fā)更適合電動(dòng)化車型的下一代發(fā)動(dòng)機(jī)，并將應(yīng)用于PHEV和HEV車型。下一代發(fā)動(dòng)機(jī)在保持高功率和高效率的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)更加緊湊的尺寸、更低的重心，從而實(shí)現(xiàn)更加運(yùn)動(dòng)的車輛設(shè)計(jì)。通過(guò)減少車輛行駛阻力，最大限度地發(fā)揮驅(qū)動(dòng)力控制、發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)單元的性能，進(jìn)一步提升續(xù)航能力。
2026年進(jìn)擊智能化第一梯隊(duì)
科技日現(xiàn)場(chǎng)，廣汽豐田集結(jié)科技朋友圈，展現(xiàn)了全面而強(qiáng)大的智能化技術(shù)布局。既有科技大廠華為、騰訊賦能的全新智能座艙，也有Momenta、小馬智行加持的高階智駕技術(shù)。隨著不斷深化現(xiàn)地研發(fā)體制，積極整合中國(guó)優(yōu)勢(shì)資源，廣汽豐田推動(dòng)智能座艙和智能駕駛技術(shù)水平將實(shí)現(xiàn)快速進(jìn)階，計(jì)劃2025年做到全面領(lǐng)先合資，緊跟新勢(shì)力；2026到2027年躋身行業(yè)第一梯隊(duì)。
